X-22 kruisraket: vermoëns en doel

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

X-22 Burya is 'n Sowjet/Russiese kruisvaart-teenskip-missiel, deel van die K-22-lugvaartmissielstelsel. Dit is ontwerp om punt- en gebiedradar-kontrasteikens aan te val deur 'n kern- of hoog-plofstof-kumulatiewe plofkop te gebruik. Uit hierdie artikel sal jy kennis maak met die beskrywing en kenmerke van die Kh-22 missiel.

Skepping

17 Junie 1958, volgens die besluit van die Raad van Ministers van die Sowjetunie, het werk begin met die skepping van die K-22-lugvaart- en missielstelsel, vir die verdere installering daarvan op die Tu-22 supersoniese bomwerper. Die hoofelement van die stelsel was die Kh-22 Burya-kruisraket. Die Dubna-tak van OKB-155 het die ontwikkeling van die kompleks oorgeneem. Die missiel is in twee weergawes geskep: om individuele skepe (radar-kontraspunte) en vliegdekskip lasbriewe of konvooie (areale teikens) te vernietig. Die leidingstelsel is in KB-1 GKRE in drie weergawes tegelyk ontwikkel: met 'n aktiewe RGSN (radar homing head), met 'n passiewe RGSN en met 'n outonome PSI track finder.

Toetse en verbeterings

Die eerste prototipes van die stelsel is teen 1962 by aanleg nr. 256 GKAT vervaardig. In dieselfde jaar het sy toetse aan boord van die omgeboude Tu-16K-22-vliegtuig begin. Tydens die toetse het die ingenieurs baie probleme ontdek wat eers teen 1967 opgelos is, toe die vuurpyl met die aktiewe RGSN deur die USSR aangeneem is. Reeksproduksie is by aanleg nommer 256 van stapel gestuur en later na die Ulyanovsk-masjienbouaanleg verskuif.

Ontwikkeling van die Kh-22PSI-variant het selfs langer gesloer. Hierdie vuurpyl het eers in 1971 in diens geneem. In dieselfde jaar is 'n groep ontwerpers wat aan die skepping daarvan gewerk het, onder leiding van A. L. Bereznyak, die Staatsprys bekroon.

Wat die derde opsie met 'n passiewe RGSN betref, toe die ontwerpers dit ontwerp, het die ontwerpers 'n aantal probleme ondervind wat hulle eers kon hanteer teen die tyd dat die volgende wysiging van die vuurpyl ontwikkel is.

Met die koms van die X-22-missiel het die vermoëns van Long-Range Aviation aansienlik uitgebrei. Die hoofteiken van die Tu-22K-vliegtuig wat met hierdie wapens toegerus is, was die vliegdekskip-aanvalsgroepe van die beweerde vyand. Die nuwe missielstelsel het ook nadele gehad. Hulle het in die eerste plek betrekking op veiligheid en betroubaarheid van werking. Na 2-3 vlugte op die vliegtuig se skorsing het die missiele dikwels misluk, en die giftige brandstof en aggressiewe oksideermiddel het nou en dan die oorsaak van ernstige ongelukke geword. Die QUO van die PSI-weergawe was 'n paar honderd meter. Dit was nie genoeg vir 'n suksesvolle aanval op puntteikens nie. As die toetse waarop, in plaas van te bestryeenhede, die missiele was toegerus met 'n KTA-stelsel, wat volledige inligting oor die werking van die wapen gee, het goed gegaan, dan was daar dikwels 'n probleem met die mislukking van die beheerstelsel wanneer in militêre eenhede gevuur is. Die oorsaak van die meeste ongelukke was lugbesoedeling en oortreding van die temperatuurregime in die kompartemente van die beheerstelsel. Dreinering het gehelp om die situasie gedeeltelik reg te stel.

Wysigings

Tydens die vervaardiging van die X-22-missiel het dit heelwat wysigings gekry.

Die basismodel is X-22PG genoem. Dit was toegerus met 'n aktiewe RGSN en was bedoel om punt, dit wil sê alleenstaande teikens, te tref. So 'n missiel kan toegerus word met 'n hoë-plofstof-kumulatiewe of termonukleêre plofkop. Die eerste plofkop het die indeks "M", en die tweede - "H". Die basiese Kh-22 Burya-kruisraket is op vier weergawes van die Tu-22-vliegtuig geïnstalleer: K, KD, KP en KPD.

Ander weergawes (die jaar van aanneming word tussen hakies aangedui):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Het vlugspoed tot 4000 km/h verhoog.
3. X-22MP (1974). Het 'n passiewe leidingstelsel ontvang en spoed het tot 4000 km/h verhoog.
4. X-22P (1976). Die passiewe RGSN van hierdie missiel is gemik op die bestraling van vyandelike radiotoerusting. Hierdie weergawe het 'n plofkop ontvang met 'n eenvoudige lading van verminderde krag.
5. X-22M (1976). Die Kh-22M missiel verskil van die vorige wysiging deur sy spoed wat tot 4000 km/h verhoog is.
6. X-22NA (1976). Toegerus met 'n traagheidsbeheerstelsel met die moontlikheid van verstellingvolgens die terrein.
7. X-BB. Dit is 'n eksperimentele wysiging, waarvan die spoed Mach 6 bereik het, en die vlughoogte - 70 kilometer. In die laat 1980's is die vuurpyl getoets. Weens 'n aantal onopgeloste probleme is dit nooit aangeneem nie.
8. X-32 (2016). Dit is 'n diep modernisering van die Kh-22 supersoniese kruisraket. Die belangrikste veranderinge het betrekking op die enjin, leidingstelsel en liggewig-plofkop. Werk aan die skepping van hierdie vuurpyl het in die middel van die 1990's begin en verskeie kere opgehou. Eers in 1998 het die eerste prototipe-toetse plaasgevind.
9. Rainbow-D2. In 1997 is 'n hipersoniese vlieglaboratorium aangebied, geskep op grond van die Kh-22-kruisraket van die K-22-stelsel. Dit kan tot 800 kg se toerusting dra en ontwikkel terselfdertyd 6,5 m se spoed. Die kragsentrale van hierdie vuurpyl bestaan uit 'n lug-ramjet-enjin en 'n vuurpylversterker. Dit word vanaf 'n Tu-22M3-vliegtuig gelanseer.

Materials

Toe die X-22-missiel ontwikkel is, was die primêre voorwaarde om sy werkverrigting by hoë temperature te handhaaf. Die feit is dat die oppervlaktes van die vuurpyl tot 420 ° C verhit wanneer teen die maksimum spoed vlieg. Dus was die gebruik van aluminiumlegerings, wat wyd in die vuurpyl- en vliegtuigbedryf gebruik word, maar net 130 °C “hou”, onmoontlik. Ontwerpers moes baie ander materiale laat vaar wat onderhewig is aan verlies aan struktuur en sterkte met hitte. Gevolglik is vlekvrye staal en titanium as die hoofmateriaal gekies. Vir die vervaardiging van grootelemente, sweiswerk is wyd gebruik.

Die kragelemente van die romp, vlerk en stert is van staal gemaak, en die vel en sommige nodusse wat oorverhit was, was van titaniumlegering gemaak. Hitteskerms en skerms word ook van titanium gemaak. Spesiale matte is gebruik vir interne termiese isolasie. Die interne elemente van die raam vir toerusting, sowel as balke en rame vir montering van toerusting, word gemaak deur groot-grootte gietwerk van ligte magnesiumlegerings.

Wanneer die ontwerpers radio-deursigtige glas-tekstoliet-skerms vir die doelkop geskep het, het die ontwerpers 'n aantal probleme ondervind wat verband hou met die behoefte om hul stabiele eienskappe by temperature tot 400 °C te handhaaf. As gevolg hiervan is kappe gemaak van hittebestande kleefmiddels, radio-deursigtige materiaal, kwartsstowwe en minerale vesels.

uitleg

Die Kh-22-missiel, waarvan die foto met 'n foto van 'n vliegtuig verwar kan word, het 'n sweeftuig wat volgens 'n normale aërodinamiese skema ontwerp is - die vlerk en stabiliseerder is in die middel geleë.

Die romp bestaan uit vier kompartemente, wat deur middel van 'n flensverbinding saamgevoeg is. In die boeg van die romp, afhangende van die weergawe van die vuurpyl, is daar 'n doelskop, 'n radarkoördineerder of 'n DISS van 'n outonome koeëlteller. Daar is ook 'n blok beheerstelsels. Dit word gevolg deur blokke lug en kontaksmelters, 'n plofkop, tenks-kompartemente met brandstofkomponente, sowel as 'n energiekompartement met batterye, 'n autopilot entenkdruktoerusting. In die stertgedeelte is daar aandrywende stuurratte, 'n turbopomp-enjineenheid en 'n tweekamer-vloeistof-dryfmiddel-vuurpylenjin (LPRE) van die R201-300-model. Die Kh-22 missiel, die kenmerke waarvan ons vandag oorweeg, het 'n brandstofreserwe van 3 ton.

Die grootste eenhede van die vuurpyl is tenks-kompartemente. Dit is dunwandige strukture met 'n lasdraende stel, gesweis van korrosiebestande staal. Die kompartemente dra ook die vlerkhegpunte. Om sterkte redes het die vuurpyl 'n minimum aantal tegnologiese en operasionele luike, waarvan die uitsparings die struktuur aansienlik verswak.

Vlerke en verekleed

Die driehoekige vlerk met 'n swaai van 75°, langs die voorrand het 'n supersoniese simmetriese profiel, waarvan die relatiewe dikte 2% is. 'n Voldoende vlak van sterkte en styfheid van die vlerk, met sy lae konstruksiehoogte (slegs 9 cm aan die wortel), word verseker deur die gebruik van 'n veelspatstruktuur en dikwandige vel. Die oppervlakte van elke konsole is 2,24m3.

Alle-bewegende ampennage-konsoles het 'n relatiewe dikte van 4,5% en is verantwoordelik vir die beheer van die missiel in swaai, rol en steek. Daar is ook 'n laer kiel onder die romp, wat geïnstalleer is om die rigtingstabiliteit van die Kh-22-missiel te verhoog. Dit huisves 'n paar toerusting-antennas. Aanvanklik is die onderste kiel verwyderbaar gemaak en aan die vuurpyl geheg nadat dit aan die draervliegtuig gehang is. Later, vir gemak van vervoer, is dit toegerus met 'n draaibare berg, te danke aan wattydens vlug vou die kiel na die regterkant toe. Dit het dit moontlik gemaak om die vervoerhoogte van die vuurpyl tot 1,8 m te verminder.

toerusting

Die beheerstelsel van die Kh-22 supersoniese missiel sluit 'n autopilot in, wat aangedryf word deur 'n "droë" ampulbattery met 'n omskakelaar. Sy energie-intensiteit is genoeg vir 10 minute se ononderbroke kragtoevoer aan alle verbruikers. In dieselfde kompartement daarmee is toerusting vir druk. Die beheerstelsel sluit kragtige hidrouliese roeraandrywings in wat deur hidrouliese akkumulators aangedryf word.

Vloeistofdryfmiddel-vuurpyl-enjin, modelle P201-300 het 'n tweekamer-ontwerp. Elkeen van die kameras is geoptimaliseer vir die hoofvlugmodusse van die vuurpyl. Dus, die beginkamer, waarvan die nabrander 8460 kgf is, dien om die vuurpyl te versnel en sy maksimum spoed te bereik, en die marsjeerkamer met 'n stoot van slegs 1400 - om hoogte en spoed te handhaaf met ekonomiese brandstofverbruik.’n Algemene turbopompeenheid is verantwoordelik vir die aandryf van die kragsentrale. Die hervulling van 'n Kh-22-vuurpyl behels om dit met ongeveer 3 ton oksideermiddel en 1 ton brandstof toe te rus.

Die X-22PSI-weergawe met die traagheidsgeleidingsfunksie is ontwerp om vyandelike voorwerpe teen gegewe koördinate te vernietig, dus is dit toegerus met 'n 200 kt-plofkop wat beide in die lug en wanneer dit teen 'n hindernis gebots kan word.

Skoot

Nadat die Kh-22-kruisraket van die vliegtuig ontkoppel is, ontvlam die dryfmiddelkomponente spontaan. Op hierdie oomblik begin vuurpylversnelling en klim. Karaktervlugpad hang af van die vooraf gekose program. Wanneer die vuurpyl 'n voorafbepaalde spoed bereik, skakel die kragsentrale oor na 'n marsjeermodus.

Wanneer 'n puntteiken aanval, volg die doelskop die teiken in twee vliegtuie en gee beheerseine aan die outovlieënier. Wanneer die vertikale hoek 'n voorafbepaalde waarde bereik, word 'n sein gegee om die missiel in 'n duikmodus op die teiken teen 'n horisontale hoek van 30° oor te plaas. Tydens 'n duik word beheer uitgevoer volgens seine van die homingstelsel in die vertikale en horisontale vlakke. 'n Middelslag-kruiserdraervliegtuig bespeur op 'n afstand van tot 340 km, en vang en begeleiding word vanaf 'n afstand van tot 270 km uitgevoer.

Wanneer gebiedsteikens aangeval word, bepaal die draervliegtuig die koördinate van die teiken deur 'n radarstelsel en ander navigasiemiddels te gebruik. Die aan boord toerusting van die vuurpyl straal elektromagnetiese golwe uit in die rigting van die vyand en bepaal voortdurend die ware snelheidsvektor, en ontvang dit in weerkaatste vorm van die "lopende" dele van die aarde. Hierdie aanwyser word outomaties geïntegreer met verloop van tyd, waarna die afstand van die missiel na die teiken deurlopend bepaal word en die koers wat vanaf die vliegtuig gestel word, gehandhaaf word.

Geleenthede

Praktyk het getoon dat die X-22-missiel, waarvan die beskrywing ons oorweeg, 'n baie effektiewe manier is om skepe aan te val selfs sonder die gebruik van kernladings.’n Missiel wat’n skip se kant tref, veroorsaak skade wat selfs’n vliegdekskip kan deaktiveer. Daarom word dit in militêre kringe niks meer as 'n "vliegdekskipmoordenaar" genoem nie. Die X-22-missiel teen 'n naderingsspoed van 800 m/s laat 'n gat met 'n oppervlakte van tot 22 m2. Terselfdertyd word die interne kompartemente met 'n straal tot 12 meter diep verbrand.

Volgens die Sowjet-militêre leierskap was die Tu-22MZ- en Tu-95-vliegtuie met Kh-22-missiele die doeltreffendste manier om groot skepe te hanteer. Tydens die Koue Oorlog het hierdie vliegtuie stelselmatig Amerikaanse draerformasies genader om die gevolge van Amerikaanse elektroniese inmenging op te teken. Navigators wat aan hierdie verkenningsoperasies deelgeneem het, het die hoë doeltreffendheid van Amerikaanse verdediging opgemerk. Volgens hulle het die teikenmerke op die uitstallings letterlik in’n digte wolk van inmenging verdwyn. Vir die effektiewe bedrywighede van Sowjet-lugvaart in sulke toestande is 'n aanvalstrategie ontwikkel, waarin missiele met kernplofkoppe eerste gelanseer word, wat nie op 'n spesifieke teiken gerig is nie, maar op die hele formasie. Daarna word eenvoudige missiele gelanseer, wat volgens kenners oorlewende teikens behoort te vind en dit te tref.

Die stryd teen vyandelike lugverdedigingstelsels sluit 'n aantal maatreëls in: aanval deur verskeie groepe, skeiding van missieldraers en vliegtuie wat hulle bedek, maneuvering tydens 'n aanval, en nog baie meer. Die aanval kan gelewer word deur van verskillende kante af te nader, te herbou, frontale aanval, of opeenvolgende uitskakeling van vyandelike skepe. Soms staan 'n afleidende groep vliegtuie uit.

Teachings

Voor die vroeë 1990's regstreekse vuur byseeteikens is in die Kaspiese See uitgevoer. Om dit te doen, moes spanne van afgeleë vliegvelde nader aan die oefenterrein hervestig word. Met verloop van tyd is die toetsterrein in die Kaspiese See, wat sedert die 1950's in werking was, gesluit weens aansienlike besoedeling van die see deur fragmente van missiele en teikens. Die organisasie van vuur op die Akhtuba-oefenterrein, wat na Kazakstan gegaan het, het ook onmoontlik geword.

Ná 'n paar jaar is skiet by nuut toegeruste skietbane hervat. Vir hul reëling is ylbevolkte uitgestrekte gebiede gekies, waar 'n mens nie bekommerd kon wees oor die gevolge van gemis nie. Hierdie gebiede was toegerus met telemetriese beheerpunte en meetpale. Aan die einde van Junie 1999 het Tu-22MZ-vliegtuie van die Noordsee Kirkenes-lugafdeling, tydens die Wes-99-toetse wat in die noordelike deel van die Russiese Federasie uitgevoer is, missiele in die Barentssee gelanseer. Saam met die skepe van die vloot het hulle die dekking van 'n denkbeeldige vyand van 'n afstand van 100 km en die hoofteiken van 300 km geneutraliseer. In September van dieselfde jaar het Tu-22M3-vliegtuie teikenskiet by die Stille Oseaan-vloot uitgevoer.

In Augustus 2000, tydens gesamentlike toetse van die lugmagte van die Russiese Federasie en die Oekraïne, het 'n paar Poltava Tu-22M3 vliegtuie na die noorde gevlieg en saam met 10 Russiese vliegtuie teikens by die oefenterrein naby Novaya Zemlya. Twee weke later, as deel van gesamentlike lugvaart- en lugverdedigingsoefeninge, het die bemanning van 'n Oekraïense bomwerper 'n teikenmissiel gelanseer, wat deur 'n Su-27-vegvliegtuig onderskep en getref is.

In April 2001, om die betroubaarheid van die Kh-22-missiel te toets,'n kopie is bekendgestel, wat vir 25 jaar in 'n pakhuis gestoor is. Die bekendstelling was suksesvol. Minder suksesvolle skietery het in September 2002 naby Chita plaasgevind - weens 'n mislukking in leiding het die vuurpyl op Mongoolse grondgebied geval, wat tot 'n skandaal en die betaling van vergoeding gelei het. 'n Soortgelyke flater het in Kazakstan plaasgevind, waar 'n vuurpyl naby 'n dorpie geland het.

Vir die vervoer van missiele by vliegvelde word spesiale T-22-vervoerwaens gebruik, waarvan die agterwiele, danksy hidroulika, kan “hurk”, waardeur 'n lywige produk onder die vliegtuig ingerol kan word met 'n minimum klaring. Kragtige elektriese liere word gebruik om die Kh-22 swaar missiel op te hang, waarvan die werkverrigting eienskappe dit toelaat om die grootste skepe te hanteer.

Handvulprobleem

Die X-22-kruisraket het 'n spesiale plek in die nasionale vuurpyltegnologie en lugvaart ingeneem. Sy belangrikste voordele is: hoë dienslewe (in 2017 het die vuurpyl sy 50ste bestaansjaar gevier) en veelsydigheid van gebruik. Anders as analoë wat op 'n enkele tipe vliegtuig werk, het die Kh-22 drie vliegtuie gelyktydig gewapen: Tu-22K, Tu-22M en Tu-95K-22.

Die vuurpyl het ook 'n beduidende nadeel, wat nie eers in 50 jaar heeltemal uitgeskakel is nie - lae operasionele geskiktheid wat verband hou met die gebruik van 'n vloeibare enjin. Die toksisiteit en bytheid van die komponente van die brandstofmengsel maak dit problematies om die gevegsgereedheid van missiele te verseker. Langtermynberging in 'n gevulde vorm was onmoontlik as gevolg van die lae korrosiebestandheid van die struktuur. En selfs die gebruik van korrosie-inhibeerders los nie op nieprobleem.

Die doeltreffendste maatreël om korrosieprosesse te bekamp, was die bekendstelling van ampulvul met behulp van spesiale toerusting. Hierdie metode behels die pomp van die oksideermiddel uit verseëlde houers in die brandstoftenk onder druk, sonder kontak met die eksterne omgewing. Brandstof word onmiddellik voor vuur gemaak. Berging van toegeruste vuurpyle is onaanvaarbaar. Vuurpylaanvullingstegnici moet 'n spesiale beskermende pak dra oor wol, dik rubberhandskoene en steweloortreksels wat van dik materiaal gemaak is. Daarbenewens moet hulle sonder versuim 'n isolerende gasmasker dra. Die hervulproses vind plaas met die gasontleder aangeskakel, wat lekkasies registreer.

In eenhede probeer hulle om die werking van vuurpyle te vermy weens die moeisaamheid daarvan, daarom word opleidingsvlugte op bomwerpers dikwels uitgevoer met vuurpyle wat nie aangevul is nie. Ten volle word hulle eers voorberei voor die toetsbekendstellings, wat 1-2 keer per jaar by oefenkampe uitgevoer word. Die lansering van so 'n wapen is 'n uiters verantwoordelike taak, daarom word slegs opgeleide spanne met ryk ervaring toegelaat om dit te gebruik.

Spesifikasies

Om bogenoemde op te som, kom ons ontleed die hoofkenmerke van die Kh-22 Burya-kruisraket:

1. Lengte - 11,65 m.
2. Hoogte met kiel gevou - 1,81 m.
3. Romp deursnee - 0,92 m.
4. Vlerkspan - 3 m.
5. Begingewig - 5, 63-5, 7 t.
6. Vlugspoed - 3, 5-3, 7 M.
7. Vlughoogte– 22, 5-25 km.
8. Vuurbaan - 140-300 km.
9. Toepassingshoogte - 11-12 km.
10. Warhead: termonukleêr of hoog-plofstof-kumulatief.
11. Enjinstoot - tot 13,4 kN.
12. Brandstofreserwe - 3 t.