Swaar militêre vervoervliegtuig Il-76TD: spesifikasies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

IL-76 is 'n swaar militêre vervoervliegtuig, 'n model wat al meer as 'n kwarteeu vlieg. Op grond daarvan is verskeie wysigings geskep, beide burgerlike en militêre. Die skip self is ook gewysig, nuwe kenmerke is bygevoeg en bestaandes is uitgebrei. Ten spyte van die taamlik ernstige ouderdom, word nuwe weergawes steeds op die basis van hierdie masjien ontwerp.

Die TD-model het een van hierdie wysigings geword. OKB Ilyushin het dit in 1982 aangebied, 'n paar jaar na die begin van die produksie van die prototipe. Twee karakters in die naam staan vir "verre vervoer". Ander besonderhede wat hierdie weergawe onderskei, sal hieronder bespreek word.

Skeppingsgeskiedenis

In die middel-60's van die vorige eeu het die Ilyushin-ontwerpburo 'n opdrag ontvang om 'n vervoervliegtuig te ontwikkel. Die werk is vir etlike jare uitgevoer en het aan die begin van die 70's geëindig. Reeds in Maart 1971 het die eerste prototipe Il-76 die lug gevat. In dieselfde jaar, by die lugskou in Frankryk, word dit aan die algemene publiek aangebied.

In 1973 betree die model massaproduksie. Die eerste motors is by die vliegtuigfabriek aanmekaar gesit. Chkalov in Tasjkent.’n Paar jaar later, in 1976, is die vliegtuig ook deur die weermag aanvaar. Van daardie oomblik af het Tashkent die hoofvervaardiger van hierdie model geword. In daardie selfde jare het die oorlog in Afghanistan uitgebreek, en volgens nie-amptelike inligting is 95% van die vervoer van voertuie en personeel tydens die vyandelikhede oorgedra juis deur die nuutheid van die Sowjet-vliegtuigbedryf - die Il-76.

Vandag vorm meer moderne modifikasies van hierdie vliegtuig steeds die basis van Rusland se militêre vervoerlugvaart. En alhoewel die vliegtuig aan die vragvloot behoort, was dit gedurende die jare van Afghanistan dat dit 'n paar klein 23 mm kanonne bekom het wat in die stertgedeelte geleë was.

Beskrywing

Die Il-76-vervoervliegtuig het die eerste vliegtuig vir die Sowjetunie geword, waarvan die hoofkragsentrale turbostralerenjins was. Die res van die motor is volgens die gewone beginsel vir swaar lugvaart saamgestel: gevee vlerke en 'n T-stert met een kiel. 'n Kenmerkende kenmerk is die volledige verseëling van beide diens- en vragkompartemente. Die vliegtuig het drie vragluike, waarvan een in die agterstewe en twee voor is. Hierdie reëling laat jou toe om troepe onmiddellik in 4 strome vry te laat (die agterste luik van verskeie vlerke), maar in die praktyk is dit nie gebruik nie. In die meeste gevalle is die landing slegs vanaf die voorste luike gegooi, terwyl swaar toerusting van agter met behulp van valskerms losgelaat is.

Terselfdertyd, soos enige vliegtuig van hierdie tipe, het die IL-76TDspesiale toerusting geleë in twee vlakke, vier elektriese takels en natuurlik verskeie vrag liere. Die ontwerp van die agterste luik is standaard, in drie vlerke, waarvan twee na die kante oopmaak, en die sentrale een gaan af en vorm 'n soort leer om in te gaan of in te rol. Boonop is daar verskeie rolspore in die vragruim om die beweging van groot houers te vergemaklik.

Die vliegtuig het 4 kragtige enjins wat op pylone onder die vlerke geplaas is. As dit van voor of van bo af gesien word, is dit duidelik sigbaar dat die vlerke bo die romp geleë is, in 'n soort rand, wat saam met die voorste een (wat 'n bietjie laer is), 'n kenmerkende verskil van die prototipe is, wat ook teenwoordig is in sy wysigings, insluitend die siviele weergawe van die Il-76TD. 'n Kragtige landingsstelstelsel, gerangskik volgens 'n vyfpuntpatroon (4 onder die vlerke, 1 onder die neus), laat landing nie net op betonstroke toe nie, maar ook op die onderlaag.

Wysigings

Voordat daar na die wysigings voortgegaan word, moet daarop gelet word dat die model wat ons beskryf vroeër in die werklike lewe as op papier gebore is. Aanvanklik is hierdie briewe ontvang deur 'n militêre vliegtuig met versterkte brandstoftenks, sowel as nuwe enjins. Toe, na 'n geruime tyd, toe die ontwerpers burgerlike weergawes begin maak het, het een van die nuwe opsies die ou naam gekry.

• IL-76 - militêre vervoervliegtuie. Gedien as 'n prototipe vir 'n hele reeks daaropvolgende vragmotors.
• IL-76T - in hierdie wysiging is 'n bykomende brandstoftenk bygevoeg. Die weergawe het gewordeksperimentele, maar verhoogde brandstofkapasiteit kan die vlugreeks aansienlik vergroot.
• IL-76TD - ontvang D-30KP-1 turbowaaier-enjins. Andersins herhaal dit die vorige ontwikkeling heeltemal.
• IL-76TDP - herhaal ook vroeëre ontwerpe. Die hooftoepassing is bosbrandbestryding, waarvoor die vragruim effens aangepas is en 'n waterafvoerstelsel geïnstalleer is.
• A-50 - hierdie ontwikkeling is gebaseer op dieselfde prototipe met 'n bykomende brandstoftenk. Die AWACS (Airborne Early Warning and Control)-stelsel is op die vliegtuig geïnstalleer.
• IL-76M - 'n gekombineerde weergawe spesiaal vir die Lugmag. In die tegniese deel herhaal dit die T-weergawe, maar het kanonbewapening, sowel as die vermoëns van die A-50.
• IL 76MD - militêre weergawe bo die aangeduide TD. Nuwe enjins en militêre "stuffing". Kan medium tenks of militêre eenhede van tot 200 mense dra.
• IL-76LL - hierdie weergawe is in enkelkopieë saamgestel en was 'n vlieënde laboratorium vir die ontwikkeling en toetsing van nuwe enjins. Die ontwikkelaars van die Ilyushin Design Bureau het self as klante opgetree.
• IL-78 - tenkwavliegtuig. Minimum bewapening, minimum vrag. Twee bykomende brandstoftenks.
• Adman1 - A-50 weergawe gebou vir die Irakse Lugmag. Het 'n bykomende radar gehad.
• Adman2 - voertuie is ook na die Irakse Lugmag gestuur. Hierdie vliegtuig was besig met die beheer en leiding van vegvliegtuie.

Gepasmaakte ontwerpe

Benewens die LL-weergawe, wat vir ontwikkelaars geskep is, is nog verskeie nie-standaard weergawes vrygestelvariasies. Volgens nie-amptelike inligting het hulle in 1-2 kopieë bestaan en nie hul eie karakter-digitale naam ontvang nie. Die Il-76T, 'n vliegtuig met 'n verhoogde brandstofvoorraad, het as 'n prototipe vir almal gedien. Onder hulle was 'n vlieënde hospitaal, 'n laserwapendraer en selfs 'n gewigloosheidsimulator wat spesifiek vir ruimtevaarders ontwerp is.

Kapasiteit

Wanneer enige moderne vliegtuig ontwikkel word, maak nie saak watter tipe nie, die ontwerpers moet baie eksterne en interne parameters in ag neem, anders sal die skip eenvoudig nie kan opstyg nie. Wanneer die ontwikkeling voltooi is en massaproduksie begin het, sal lugrederykopers aandag gee aan ander kenmerke, maar een daarvan sal algemeen wees vir beide ontwerpers en vervoerders.

Dit is die drakrag. Il-76TD kon in die loop van talle opgraderings een en 'n half keer meer dra as sy prototipe. Die eerste masjiene het 'n syfer van 28 ton gehad. Die jongste ontwikkelings het 42, en in nuwe wysigings - tot 60 ton.

Crew

Soos die meeste van die Sowjet-vervoerlugvaart, het die vliegtuig sirkelvormige beglazing in die boeg gekry. Die boonste deel, waar die hoofbeheer geleë was, en die onderste deel - die navigasiekajuit. Die bemanning van die Il-76TD het 5 mense ingesluit. Dit is die eerste vlieënier (ook bekend as PIC), medevlieënier, vlugingenieur en radio-operateur. Die span het ook 'n navigator ingesluit. Die eerste vliegtuie en suiwer militêre weergawes het nog twee in die bemanning - dit is geweermanne. Dit is die kaartkamer wat die vliegtuig 'n ietwat ongewone voorkoms aan die boeg te danke het.

Refill

Spesiale vermelding verdien die brandstofstelsel. In 'n gewone burgervliegtuig, ongeag die aantal enjins, is daar twee, soms drie tenks. Die standaardinstruksie vir die tegniese werking van die IL-76TD noem 12 tenks, verdeel in 4 afdelings (volgens die aantal motors). Elkeen van hulle het ook sy eie afdeling in die hoof-, bykomende en ekstra tenks. Die vlieënier het dus 'n redelik buigsame vermoë om brandstofverbruik te beheer en kan betyds op enige onvoorsiene situasies reageer. Die totale kapasiteit van alle tenks oorskry die merk van 100 000 liter brandstof.

Kenmerke

Ons het individuele parameters van die Il-76TD-vliegtuig oorweeg. Spesifikasies sal in 'n algemene lys opgesom word.

Gegewe dat baie vliegtuie reeds vir meer as 'n kwarteeu vlieg, kom ons begin met die feit dat die dienslewe wat deur die ontwikkelaars verklaar is 30 jaar is. Dit is weliswaar opmerklik dat nuwe wysigings steeds van die monteerband rol, net nie in Tasjkent, wat vandag in die buiteland beskou word nie, maar in Ulyanovsk.

• Vlerkspan - 50 m.
• Vleueloppervlakte - 300 vk. m.
• Lengte van vliegtuig - 46,5 m, vragkompartement - 24,5.
• Hoogte (langs die kiel) - 14,7 m; vragkompartement - 3, 4 m.
• Width - 3, 45 (vragkompartement).
• Volume - 321 kub. m.

Let daarop dat die romp in die gedeelte die korrekte sirkel verteenwoordig, daar moet ook gesê word dat die vliegtuig die moontlikheid het om 'n tweede oprit te installeer, terwyl die lengte van die vragkompartement effens, maar verminder is.

Vliegdata:

• Minimum opstyggewig - 88 ton, maksimum - 210.
• Kruisspoed - 800 km/h, maksimum - 850.
• Vliegafstand - 4000 km, maksimum - 6000.
• Praktiese plafon - 12 000 m.
• Landingspoed - 210 km/h.
• Lengte van aanloopbaan vir opstyg (mini) - 850 m, vir landing - 450 m.
• Enjins - 4 (TVD D-30KP-2).
• Traksiekrag - 12 000 kgf elk.
• Brandstof in alle tenks - 109 000,5 liter.

Vliegverbod

Die begin van die nuwe eeu is gekenmerk deur 'n swart streep in die ontwikkeling van die 76ste model. In 2000 het ICAO ('n internasionale organisasie in beheer van alle burgerlugvaart) die vereistes vir moderne vliegtuie verskerp. Vir’n motor wat nie aan die nuwe standaarde voldoen nie, is lughawens in Europa, Noord-Amerika, Japan en selfs Australië gesluit. Die belangrikste eise teen die IL-76 was geraas en lugbesoedeling.

Die resultaat van die modernisering van die toerusting was 'n weergawe wat bykomend tot die hoofindeks 90VD ontvang het. Vliegtuie van 'n nuwe klas vlieg sonder beperkings om die wêreld en lewer vrag aan verskeie wêrelddele.

Tans

Van die oomblik van die eerste opstyg, het die 76ste vir 15 jaar in die Unie-lugmag gedien en gaan voort om die GOS-lande te dien. Rusland, Oekraïne, Wit-Rusland en ander lande het nuwe weergawes. Etlike honderde motors is saamgestel vir uitvoer. Benewens die weermag is daar verskeie strukture wat vandag die Il-76TD gebruik. Ministerie van Noodsituasies, reddingsdienste, wetstoepassingsagentskappe, sowel as sommige lugrederye wat net met vrag handelvervoer. Daar is selfs 'n nie-amptelike klassifikasie: die An-124 is die swaarste, een van die 747 Boeings is die langste, en die Il-76 is die veelsydigste.

Gevolgtrekking

Il-76TD is 'n burgerlike vragvliegtuig, wat nie so bekend is soos Antonov se ontwikkelings nie, maar nietemin, weens sy vermoë om op beide ongeplaveide en betonstroke te land, het dit nie minder wydverspreid geword nie. Ten spyte van sy meer as eerbiedwaardige ouderdom, het hierdie model gedien en sal beslis dien as 'n prototipe vir nuwer, moderne, maar nie die elegante voorkoms van konvensionele en militêre "vragmotors" verloor nie.