Ontwerpe en tipes brûe

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Bruge is 'n integrale eienskap van byna elke rivier, hulle help om struikelblokke te oorkom, danksy hulle word die afstande korter, en om van punt "A" na punt "B" te kom is gemakliker en vinniger. Met die koms van nuwe materiale en tegnologieë word komplekse kruisingsontwerpe 'n werklikheid.

Wat is 'n brug

Bruge is 'n verlenging van die pad oor 'n hindernis. Meestal word hulle deur 'n waterversperring gelê, maar hulle kan ook die rande van 'n kloof of kanaal verbind. In verband met die ontwikkeling van vervoerinfrastruktuur word brûe in megastede gebou vir beweging oor paaie, wat groot wisselaars vorm. Die hoofbesonderhede van hul ontwerp is strekke en steune.

Klassifikasie van brugstrukture

Soorte brûe kan volgens verskeie kriteria gekwalifiseer word:

• volgens hoofdoel van gebruik;
• konstruktiewe oplossing;
• boumateriaal;
• afhangende van lengte;
• volgens dienslewe;
• afhangende van hoe dit werk.

Sedert 'n man 'n boom van die een kant van die rivier af gegooi het om by die ander kant uit te kom, het baie tyd verbygegaanen baie moeite is gedoen met die bou van ingenieurstrukture. As gevolg hiervan het verskillende tipes brugontwerpe verskyn. Kom ons bekyk hulle van nader.

Beams

Die materiaal vir hul konstruksie is staal, sy allooie, gewapende beton, en die eerste materiaal was hout. Die hoofelemente van die lasdraende strukture van hierdie tipe is balke, kappe, wat die las na die brug se fondamentstutte oordra.

Balke en kappe is deel van 'n aparte struktuur wat die span genoem word. Die spanwydtes is verdeel, vrydraend en aaneenlopend, afhangende van die skema van verbinding met die stutte. Die eerstes het twee stutte aan elke kant, die aaneenlopendes kan meer stutte hê, na gelang van die behoefte, en by die cantilever-brug gaan die spanwydte verder as die ankerpunte, waar dit met daaropvolgende spanwydtes verbind word.

Arched

Staal, gietyster, gewapende beton gietwerk of blokke word vir die vervaardiging daarvan gebruik. Die eerste materiale vir die bou van hierdie tipe brûe was klippe, keisteen of monolitiese blokke wat daaruit saamgestel is.

Die basis van die ontwerp is die boog (gewelf). Die verbinding van verskeie boë deur 'n pad of spoorlyn is 'n boogbrug. Die padbed kan twee liggings hê: bokant die struktuur of onder dit.

Een van die variëteite is 'n baster - 'n boog-uitkragbrug, waar twee halfboë aan die bokant verbind is en soos die letter "T" lyk. Die boogstruktuur kan uit een span bestaan, en dan val die hooflas op die uiterste stutte. As die brugbestaan uit verskeie gekoppelde strukture, dan word die las na alle intermediêre en uiterste stutte versprei.

hangbrûe

Die hoofmateriaal vir konstruksie in hierdie geval is staal, gewapende beton. Strukture word opgerig op plekke waar dit onmoontlik is om tussenstutte te installeer. Die ondersteunende element is pylone wat met kabels verbind is. Om die brug in 'n stabiele toestand te hou, word die pylone op oorkantste walle gemonteer, 'n kabelverbinding word tussen hulle na die grond getrek, waar dit stewig vasgemaak is. Vertikale kabels word aan die uitgerekte horisontale kabels vasgemaak, en heg ook kettings aan wat die brugdek sal ondersteun. Balke en kappe gee styfheid aan die doek.

Stuifbrûe

Boumateriaal - staal, gewapende beton. Soos met opgeskorte eweknieë, behels hul ontwerp pylone en kabels. Die verskil is dat die kabelverbinding die enigste is wat die struktuur van die hele brug verbind, dit wil sê die kabels is nie aan horisontaal gestrekte draers vas nie, maar direk aan die eindstutte, wat die struktuur meer rigied maak.

pontons

"Drywende" kruisings het nie 'n stewige raam en verbinding met die kus nie. Hul ontwerp is saamgestel uit afsonderlike afdelings met 'n beweegbare gewrig. 'n Variasie van hierdie tipe brûe is drywende kruisings. Meestal is dit tydelike strukture wat gebruik word totdat ys op waterversperrings gevestig word. Hulle is gevaarlik tydens swaar see op die water, maak navigasie moeilik, en beweging op hulle het beperkings vir veelton-vragmotors.

metaalbrûe

Die meeste moderne brûe behels die gebruik van metaal in die lasdraende dele van strukture. Vir 'n geruime tyd is 'n metaalbrug as die mees duursame tipe struktuur beskou. Vandag is hierdie materiaal 'n belangrike, maar nie die enigste komponent van brugverbindings nie.

Tipe metaalbrûe:

• Geboë strukture.
• Span viadukte.
• Hang, met kabelstawe.
• Rusters met gewapende betonstutte, waar die spanwydte van metaalverbindings saamgestel is.

Metaalstrukture het die voordeel dat dit maklik is om te monteer, en daarom word byna alle soorte spoorwegbrûe van hierdie materiaal gebou. Die metaalonderdele word industrieel by die fabriek vervaardig, en die grootte kan aangepas word. Afhangende van die lasvermoë van die meganismes waarmee die installasie uitgevoer gaan word, word fabriekspasies van die toekomstige eenstukverbinding gevorm.

Dit is moontlik om die struktuur van dele direk by die plek van finale samestelling te sweis. En as dit vroeër nodig was om die koppeling van baie dele van een span uit te voer, nou kan 'n hyskraan met 'n hysvermoë van 3600 ton maklik 'n geheelmetaal span op stutte oordra en hys.

Voordele van staalstrukture

Yster word selde as 'n brugmateriaal gebruik weens die swak weerstand teen korrosie. Hoësterkte staal en syverbindings. Die uitstekende werkverrigting daarvan kan waardeer word in projekte soos kabelstutbrûe met groot spanwydtes. 'n Voorbeeld is die Moskou-brug oor die Dnieper in Kiev of die Obukhovsky-brug in St. Petersburg.

Metaalstrukture met traliekappe word wyd gebruik in die bou van spoorwegbrûe. Die grootste voordeel van hierdie oplossings is die doeltreffendheid in werking, die spoed van konstruksie en aftakeling van individuele onderdele, die relatief lae koste van produksie, die vermoë om strukture in die kortste moontlike tyd op toeganklike terreine en in enige geografiese gebied te bou.

Houtbrûe

Die eerste brûe in die geskiedenis van die mens is van hout gebou. Vir 'n lang tyd kon hierdie strukture nie gebruik word sonder toepaslike herstelwerk, konstante voorkomende instandhouding en vervanging van individuele onderdele en toebehore nie. Dit was geassosieer met die probleme van konstruksie en die broosheid van die materiaal self. Die volgende tipes houtbrûe word tans gebou:

1. Afhangende van die stelsel - balk, stut.
2. Afhangende van die ontwerp - verpak geboue met spanwydte, truss-brûe.

Die balkstruktuur is die eenvoudigste, en dus vinnig saamgestelde struktuur. Die steunbalke word in die grond ingedryf tot 'n diepte van 4 m. Aanhegsels word met behulp van staalpenne op die bopunte van die pale gelê, al die pale word in 'n enkele geheel verbind, en 'n seil vir beweging word daarop gelê. Top. Wanneer 'n houtbrug gebou word, is dit belangrik om 'n sterk koppelvlak te skepstrukture met grondwal aan albei kante, dit word gedoen sodat die brug stabiel is.

Nou is daar 'n neiging om die konstruksie van houtbrûe te laat herleef, wat geassosieer word met die koms van tegnologie vir die vervaardiging van gelymde balke, wat meer bestand is teen aggressiewe omgewings, eksterne torsiekragte en meer duursaam is in werking, boonop hang sy lengte nie af van die natuurlike groei van 'n boom nie.

Poëtika en praktyk

Daar is 93 waterslagare in St. Petersburg, insluitend riviere, kanale, kanale en byna 100 reservoirs. Ongehinderde kommunikasie tussen die eilande en dele van die stad word verskaf deur brûe, waarvan daar sowat 800 is, waarvan 218 vir voetgangers is. Vanaf die begin van die bou van die stad is die tradisie van brûe gelê, waarsonder St. Petersburg reeds ondenkbaar is. Hulle vorm deel van sy argitektuur, geskiedenis, oorlewering en kultuur.

Miskien word ophaalbrûe in geen ander stad in Rusland so aktief soos in St. Petersburg gebruik nie.

Die simbool van die Noordelike hoofstad word beskou as een van die oudste brûe - Paleis. Dit is gebou volgens die projek van ingenieur Pshenitsky A. P. en verbind die Admir alteysky-eiland met die Spit van Vasilyevsky-eiland. Moderne masjinerie lig die 700-ton sentrale span-strukture op vir skeepsdeurgang.

Die langste ophaalbrug in St. Petersburg is vernoem na Alexander Nevski. Sy lengte is 905,7 m, die sentrale beweegbare span is van metaal, die konstruksietyd van die struktuur is slegs 2 minute.

Soorte brûePetersburg sluit die hele geskiedenis van brugbou in - van die eerste houtstrukture tot moderne meerbaan-kabelstutstrukture. Bolshoy Obukhovsky-brug het byvoorbeeld 'n lengte van 2824 m, en vandag is dit een van die langste ingenieurstrukture in Rusland. Dit bestaan uit twee parallelle identiese dele, waarlangs 'n vierbaan eenrigtingverkeer georganiseer word.

Petersburg-legendes

Verskillende tipes brûe word in oorvloed in St. Petersburg aangebied, daar is ook oues wat simbole geword het van 'n vervloë era, maar die doel daarvan het nie verander nie, alhoewel dit 'n sluier van stories en romanse gekry het. So, die soenbrug oor die Moika-rivier lok toeriste met sy naam, maar dit kom van die naam van die handelaar Potseluev, wie se drinkhuis "Kiss" langs die kruising geleë was, en die naam het niks te doen met romantiese impulse nie.

Interessante legendes is oorgroei met Liteiny Bridge, en 'n dramatiese intrige het onmiddellik na die oplegging daarvan ontstaan. Daar word geglo dat een van die fondamentstene van die stutte die offersteen Atakan was. Nou laat hy verbygangers hartseer voel en lok hy selfmoorde uit. Om die "bloedige" rots te paai, gooi sommige dorpsmense munte van die brug tot in die Neva en skink rooiwyn. Baie redeneer ook dat die spook van Lenin op Liteiny gevind kan word.

Vyf langste brûe in Rusland

Totdat die brug oor die Kerch-straat gebou is, lyk die vyf grootskaalse kruisings so:

• Russiese brug in Vladivostok. Gebou lengte3100 m is, het die opening in 2012 plaasgevind. Vir die eerste keer is daar in 1939 oor die noodsaaklikheid daarvan gedink, maar dit is in die huidige stadium uitgevoer.
• Die brug in Khabarovsk. Sy lengte is 3891 m. Dit het twee vlakke. Die onderste een is oop vir spoorverkeer, en die boonste een is oop vir motorverkeer. Sy beeld pryk op die vyfduisendste snawel.
• Die brug op die Yuribey-rivier. Dit is anderkant die Arktiese Sirkel in die Yamalo-Nenets outonome Okrug geleë. Die lengte van die struktuur is 2893 m.
• Die brug oor die Amoerbaai het 'n lengte van 5331 m. Dit is in 2012 geopen. Dit is interessant vir sy beligtingstelsel, wat help om tot 50% van elektrisiteit te bespaar.
• Presidensiële brug oor die Wolga in Ulyanovsk. Sy lengte is 5825 m. Konstruksie is vir 23 jaar uitgevoer.