Gewone laers: ontwerpe, tipes, produksie, doel, voordele en nadele

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Opwekkers, binnebrandenjins, ens. gebruik huls laers. Dit is dele wat in staat is om wringkrag oor te dra, wat die normale werking van meganismes verseker. Laers het 'n spesifieke ontwerp. Dit verskaf 'n sekere stel tegniese en operasionele eienskappe van die onderdeel. Kenmerke van die ontwerp van vlaklaers, hul variëteite, voordele en nadele sal hieronder bespreek word.

Algemene inligting

Gewone laers (GOST 3189-89) is die oudste tipe sulke onderdele. Hulle word gebruik as 'n element van roterende dele om translasiebeweging oor te dra. Dit is die hoofkomponent van die asondersteuning, wat die proses van sy rotasie verseker in die proses om die pen op die oppervlak van die laer te skuif.

Uitgeleëdie deel neem aksiale en radiale belasting waar wat op die as toegepas is. Die korrekte werking van die eenheid hang af van die kwaliteit van hierdie strukturele element.

Daar is 'n beduidende verskil tussen rol- en glylaers. Die eerste van hierdie opsies word gekenmerk deur die teenwoordigheid van so 'n ontwerp, wat die verspreiding van die las tussen 'n veelheid van rollende elemente verseker. Hulle is in die liggaam ingesluit. Die vlaklaer, aan die ander kant, neem die las waar wanneer glip plaasvind. Maar in beide tipes onderdele kan behoorlike werking slegs verseker word met goeie smering.

As die verskil tussen rol- en glylaers in ag geneem word, is dit opmerklik dat hul koste merkbaar verskil. Dit is as gevolg van die mate van las wat hierdie dele kan weerstaan. Byvoorbeeld, 'n rollende laer kos meer omdat dit teen hoër snelhede kan werk. Dit het 'n meer gevorderde ontwerp.

Die hullager is relatief goedkoop. Terselfdertyd word dit in baie vertakkings van menslike aktiwiteite gebruik. Sulke tipe ontwerpe word gebruik waar die gebruik van rollaers onmoontlik of nutteloos is:

• In produkte waarin die skagte werk in toestande van verhoogde vibrasie en skok. Dit kan byvoorbeeld binnebrandenjins, hamers, walsmasjiene, ens.wees.
• In die ontwerp van skagte met groot deursnee. Dit kan 'n stelsel van hidroturbines, walsmasjiene, ens.wees.
• In hoëspoedmasjiene soos sentrifuges.
• In hoë-presisie toestelle soos masjienondersteuningsteleskope, mikroskope, masjiengereedskapspindels en meer.
• In huishoudelike toestelle, laespoedmasjiene en -meganismes, toestelle wat in water of aggressiewe omgewings werk.
• In toestelle met klein skagte, soos horlosies, chronometers, ens.

Ontwerp

Hoe werk 'n gewone laer? Die hoofelemente van sy ontwerp is die liggaam, waarin daar 'n spesiale insetsel is. Die vervaardigingsproses word deur GOST gereguleer.

Die hulslaerhuis kan gesplete of solied wees. In die eerste geval, om die basis en die deksel te verbind, word dit gemaak met boute, skroewe of wiggies. As die liggaam uit een stuk is, kan dit uit een stuk of gesweis wees. Die keuse hang af van die bedryfstoestande. Gegote variëteite weerstaan swaar vragte.

As gevolg van die laterale krag wat op eendelige houertjies inwerk, word die deksel en basis van spesiale koördinasie-oppervlaktes voorsien om hul lewensduur te verleng.

Doppe met gewone draers kan verstelbare en nie-verstelbare speling hê. Die werking van die struktuur word verskaf deur een of meer olie-tipe wiggies. In eenstuk laers word die voerings in die vorm van busse gemaak.

In moderne eenhede is laers relatief kort. Dit verminder die styfheid van die skag. Ook het die vereistes vir klaring tydens landing minder streng geword. Dit kan minimaal wees in 'n kort peiling. In hierdie geval is daar geen gevaar van vassteek, vassteek van die bewegende dele van die struktuur wanneerskeef.

As in ag geneem word hoe 'n gewone laer werk, is dit opmerklik dat kort variëteite van ontwerpe 'n paar nadele het. Hulle raak vinniger sonder vet. As dit nie betyds bygevoeg word nie, sal die struktuur misluk. Maar hulle sal kleiner gapings hê. In kort laers is hitteverwydering van vryfoppervlakke beter. As die lengte groot is, word 'n selfbelyningsontwerp gebruik. Dit laat jou toe om vervormings uit te skakel wanneer dit verskyn.

Smeer die struktuur

Met inagneming van die ontwerp van gewone laers, is dit opmerklik dat een van die belangrike elemente smering is. Soos reeds genoem, bestaan dit uit 'n lyf en 'n mou. Die ondersteunende deel van die skag word die taptap genoem. Dit (sowel as die vorm van die werkoppervlak van die struktuur) kan konies, silindries of plat wees. As die tap aan die einde van die skag is, is dit 'n pen. As dit in die middel geleë is, is dit die nek.

'n Smeertoestel is 'n verpligte ontwerpelement. Dit verskaf olie of ander materiaal met toepaslike eienskappe aan die gaping wat tussen die as en die huls gevorm word. Smering laat die struktuur met min weerstand draai. As hierdie materiaal opraak, sal die onderdeel misluk as gevolg van oorverhitting wat deur wrywing veroorsaak word. Werkoppervlaktes sal ook vernietig word.

Smeermiddels kan anders lyk. Dikwels is dit konsekwente materiale met hoë viskositeit. Tydens die werking van die laer word dit warm, word dit meer vloeibaar. Dit verduidelikhoë-geh alte gly van bewegende elemente.

Om die veiligheid van sulke ontwerpe te verhoog, is begin om industriële laers van 'n spesiale smeermiddel te voorsien. Dit is 'n harde poreuse materiaal. Dit is 'n poeiersmeermiddel wat duursaam en van hoë geh alte is. Dit verseker lang draerlewe.

Dit is 'n selfsmerende stelselontwerp. Dit word gemaak met behulp van poeiermetallurgie-tegnologie. Tydens die werking van die laer word olie uit hierdie materiaal vrygestel. Hulle bevrug aanvanklik die vaste fraksie. Wanneer die stelsel ledig is, koel dit af. Die olie word weer geabsorbeer. Op hierdie manier word olieverlies tot die minimum beperk. Dit is veral belangrik wanneer industriële laers gebruik word. Beduidende vragte werk op hulle, daarom word verhoogde vereistes aan die kwaliteit van die smeermiddel gestel. Wanneer hierdie stelsel gebruik word, word die laer as selfsmerend gemerk.

Verskeidenheid ontwerpe

Met inagneming van die klassifikasie van gewone laers, kan opgemerk word dat hulle op verskillende maniere verskil. Eerstens word die voorgestelde dele deur strukturele kenmerke onderskei. Hulle kan opvoubaar en nie-opvoubaar wees. Volgens die toepassingsgebied kan laers huishoudelik en industrieel wees. Hulle verskil in grootte, beginsel van werking en installasie.

Boonop verskil kommersieel beskikbare laers in die materiaal van die behuising en bus. Soos reeds genoem, is die smeermiddelsamestelling binne die stelsel ook anders. Nog 'n klassifikasie isverskil in besonderhede volgens die beginsel van waargenome lading. In ooreenstemming met hierdie eienskap word drie hooftipes vlaklaers onderskei:

• koppig. Hulle neem aksiale kragte waar wat parallel aan die tapas gerig is. Sulke ontwerpe word dikwels druklaers genoem.
• Radiaal. Sulke strukture is ontwerp om onder radiale lastoestande te werk. In hierdie geval werk 'n loodregte las op die tapas in.
• Hoekige kontak. Universele tipe konstruksie. Hulle neem beide aksiale en radiale ladings.

Afhangende van die kenmerke van die aangebied toestelle, word hul omvang ook bepaal.

Vervaardiger se keuse

Met inagneming van die ontwerpkenmerke van gewone laers, is dit opmerklik dat dit effens kan verskil na gelang van die benaderings tot produksie. Hulle is gemaak van verskillende materiale. Die omvang en dienslewe van produkte hang hiervan af.

Vandag is een van die grootste plaaslike vervaardigers van die aangebied onderdele die Tambov Plain Bearing Plant. Die mees moderne tegnologieë vir die vervaardiging van bimetaalstrukture word hier gebruik. Die maatskappy spesialiseer in die vervaardiging van laers vir enjins van trekkers, motors, diesellokomotiewe, stropers, skepe, sowel as vir kompressors van groot nywerhede. Produksie van produkte word uitgevoer op moderne toerusting van bekende buitelandse maatskappye.

Die aanleg se produkte word in die enjins van sulke voertuie gebruikfondse:

• GAS.
• M-412.
• VAZ.
• ZAZ.
• YAMZ.
• ZIL.

Daar is ook 'n groot verskeidenheid laers vir trekkerenjins. Krukasbusse het afmetings:

• Breedte - 14-102 mm.
• Diameter - 24-135 mm.
• Dikte – 1,5-6,1 mm.

Die Tambov-aanleg, wat aktief saamwerk met vervaardigers van verskeie voertuie en eenhede, verbeter voortdurend laerontwerpe. Dit stel ons in staat om aan die groeiende eise van klante te voldoen.

Daarbenewens het die vervaardiger op die binnelandse mark 'n groot verskeidenheid glijlaers van ander vervaardigers, byvoorbeeld Daido Metal Rus LLC, Zollern Company, ens. Die teenwoordigheid van mededinging in die mark lei tot konstante verbetering van ontwerp, bevorder die gebruik van nuwe materiale, tegnologie in die vervaardigingsproses van laers.

Voor- en nadele

Daar is 'n aantal voordele en nadele van gewone laers. Die positiewe kenmerke van die ontwerp sluit in:

• Eenvoudige konstruksie, so die koste van hierdie soort onderdele is relatief laag. Vir lig gelaaide en laespoedmasjiene word die laer in die vorm van 'n eenvoudige huls gemaak.
• Betroubaarheid tydens werking. Gewone laers word selfs in hoëspoedaandrywings gebruik. Terselfdertyd is hul ontwerp redelik betroubaar, wat die werking van so 'n onderdeel vir 'n lang tyd moontlik maak.
• In staat om groot dinamiese vragte te aanvaar en te weerstaan. Die ontwerp is nie bang vir skokke, vibrasies nie. Dit is te danke aan die groot oppervlakte van die werkoppervlak wat die las neem. Die smeermiddellaag het 'n dempende effek. Dit is tussen die voering en die skag geleë, wat ook die lewensduur van die produk aansienlik verleng.
• Die laers maak lae geraas tydens werking. Teen enige spoed werk die stelsel amper stil.
• Radiale afmetings is relatief klein.
• Wanneer gesplete strukture gebruik word, kan dit op astappe van komplekse vorm geïnstalleer word, byvoorbeeld 'n krukas. In hierdie geval is dit nie nodig om ratte, katrolle en ander dele wat op ander tape geplaas is, uitmekaar te haal nie.

Die ontwerp van gewone laers het ook sekere nadele:

• Gedurende werking word die stelsel voortdurend gemonitor. Dit is as gevolg van die behoefte aan die teenwoordigheid van smeermiddel in die ontwerp. Andersins kan die stelsel oorverhit word. As die smeermiddel ophou om na die vryfelemente te vloei, sal dit breek.
• Axiale afmetings is redelik groot. Dit is nodig om die werkarea van die werkoppervlak van die struktuur te vergroot. Sy vat die vrag.
• Gedurende die aanvangstydperk is daar 'n aansienlike verlies aan krag as gevolg van wrywing. Dit kan gebeur wanneer swak geh alte of onvanpaste smeermiddel gebruik word.
• Bedryfskoste is relatief hoog. Dit is as gevolg van die behoefte om 'n groot hoeveelheid smeermiddel toe te pas. Die eenhede word ook gestop vir skoonmaak en verkoeling.stelsels. Dit lei tot stilstand van toerusting.
• Die stelsel tydens die opstartperiode het 'n effek op die slytasie van die tapoppervlak. Dit is veral opvallend wanneer laegeh alte smeermiddel gebruik word.

Voeg materiaal in

Glylaers verskil in 'n aantal spesifieke eienskappe. Gewone dramateriaal moet aan 'n aantal vereistes voldoen. Hulle moet:

• Wees slytasiebestand en het 'n hoë weerstand teen vassit wanneer dit onbehoorlik gesmeer word. Dit is veral opvallend tydens die begin-, versnellings- en vertragingsperiode.
• Wees bestand teen bros breuk wat kan voorkom as gevolg van impak. Die materiale moet ook toegerus wees met hoë vermoeiingsweerstand.
• Het lae wrywing.
• Het 'n hoë termiese geleidingsvermoë.
• Word gekenmerk deur 'n lae uitsettingskoëffisiënt met toenemende temperatuur.

Die bus is 'n vervangingsdeel van 'n gewone laer. Dit moet van duursame materiaal van hoë geh alte gemaak word. Dit is die voerings wat die vinnigste in die ontwerp verslyt. Hulle neem die hooflas op. As die dop verslyt was, sou die vervanging en herstel daarvan 'n orde van grootte duurder kos. Daarom word verhoogde vereistes vir die eienskappe daarvan gestel.

Hoe harder die oppervlak van die tap, hoe meer betroubaar is die meganisme. Daarom word hierdie deel van die laer gewoonlik verhard of verhard. Insetsels kan óf metaal óf nie-metaal wees. In 'n aparte kategorie, metaal-keramiekbusse.

Metaalsoorte van materiale is brons, babbits, legerings van aluminium, sink, spesiale anti-wrywing gietyster. Die keuse van materiaal hang af van die toepassing van die laer, die kenmerke van sy werking.

Metaal-insetsels

Glylaers kan van verskeie metale en legerings gemaak word. Gewone dramateriale voldoen aan die vereistes van die standaarde. Die volgende metale kan vir busse gebruik word:

• Brons. Hierdie tipe voerings word gebruik vir swaar vragte, sowel as medium spoed. Tinbronslegerings het die hoogste wrywingseffek in hierdie groep. As hierdie metaal met aluminium of lood gekombineer word, sal die dop vinnig verslyt. Daarom word sulke legerings slegs op geharde variëteite van die draende gedeelte van die as gemonteer. Allooie van brons en lood word gebruik as skokbelastings op die struktuur inwerk.
• Baby-legering. Dit is gebaseer op tin of lood. Sulke materiaal word gebruik vir die vervaardiging van busse in kritieke strukture wat onder swaar of matig belaaide toestande werk. Dit is een van die beste anti-wrywing metale, aangesien dit bestand is teen vassit, dit loop perfek in sy knoop in. Maar sy sterkte is laag. Daarom word die babbitt in 'n dun laag op die soliede basis van die bus wat van gietyster, staal of brons gemaak is, gegooi.
• Gietyster. Antiwrywing tipes materiaal word gebruik. Hulle is geskik vir gebruik in lae-spoed lae-verantwoordelikheid meganismes.

Metaalkeramiek

Vervangende draerdeelgly kan van sermet gemaak word. Hierdie materiaal word gemaak in die proses van pers en sintering van koper en yster in poeiervorm. Grafiet, lood of tin word by die samestelling gevoeg.

Dit is 'n poreuse materiaal wat vooraf versadig is met gesmelte botter. Dit laat die stelsel vir 'n lang tyd werk sonder om die smeermiddel te verander. Keramiek-metaalvoerings word in laespoedmasjiene gebruik, op plekke waar dit moeilik is om te smeer.

Nie-metaal-oordopjes

Bosse kan van nie-metaalmateriaal gemaak word. Hiervoor word spesiale anti-wrywing plastiek gebruik. Houtgelamineerde plastiek en rubber kan ook vir hierdie doel gebruik word. Sulke tipes voerings is bestand teen vassit, nie veeleisend teen smeermiddels nie. Hulle werk goed in die knoop. Die omvang van hierdie laers is spesifiek. Aangesien die stelsel feitlik met water gesmeer kan word, laat dit toe dat die laer in die voedselindustrie en 'n aantal ander industrieë gebruik word.