2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Die AN 225-vliegtuig het verskyn danksy … vuurpyle. Die feit is dat die begin van die gebruik van swaardienslanseringsvoertuie die behoefte behels het om 'n vliegtuig te skep wat vinnig massiewe en baie swaar onderdele oor lang afstande kon vervoer. Dus, in net 3,5 jaar is die AN 225 geskep, waarin die nommer "225" die aantal ton beteken wat hierdie vliegtuig kon optel. Vandag is dit die grootste vliegtuig op die planeet met die hoogste loonvrag.
Werk aan die reuse-vliegtuig het in die USSR by die Antonov-ontwerpburo begin. Die ontwikkeling is gelei deur die ontwerper Balabuev. Onder sy leierskap het die maatskappy die skepping van 'n universele tipe vervoervliegtuig suksesvol voltooi wat verskeie vragte binne en buite die romp sou vervoer. Boonop is aanvaar dat die AN 225 die eerste stadium vir luggelanseerde ruimtetuie kan wees.
Vliegtuig An 225,wie se kenmerke waarskynlik toelaat dat sulke missies uitgevoer word, het baie indrukwekkende parameters. Die vliegtuig is 84 meter lank, sy vlerkspan is naby aan 90 meter (een van die kante van die sokkerveld), die voertuig het 'n maksimum spoed van 850 km per uur, kan 9 km klim en 2,5 duisend kilometer vlieg met 'n maksimum vrag van 250 ton. Dit het 'n groot laairuim van 4,4 meter hoog, 43 meter lank en sowat 6,4 meter breed, wat maklik meer as 70 motors en modelle soos Belaz of Komatsu kan huisves. Vir hierdie reus om om te draai, benodig jy 'n strook van minstens 60 meter breed.
As jy na die voorkoms van die AN 225 kyk, kan jy sien dat die vliegtuig die eienaar is van 'n tweevin-verekleed, vertikale tipe. Dit is deel van’n strukturele stelsel wat jou, saam met sewe tweewielrakke aan elke kant en’n vlerkspan, toelaat om ekstra lang vragte (tot 70 meter) “op jou rug” te dra. In die USSR is met sy hulp onder meer beplan om komplekse te lanseer wat die lansering van vrag in 'n naby-aarde wentelbaan sou moontlik maak, asook om dit in kombinasie met 'n ekranoplan van die Eaglet-klas vir reddingsoperasies op see te gebruik.
Die eerste toetse van die vliegtuig het in 1989 in die USSR plaasgevind. Daarna het die vlugbaan van hierdie geval van die AN 225 nie uitgewerk nie weens die ineenstorting van die land, toerusting is daarvan verwyder en dit staan by 'n vliegveld in die voorstede van Kiev. In die Oekraïne, aan die begin van die 21ste eeu, is die tweede kopie van die vliegtuig geskep, wat vandag bedryf word. VANmet sy hulp is in 2009 'n kragopwekker vir 'n hidro-elektriese kragstasie aan Armenië gelewer, in 2011 het Japan 'n vrag humanitêre hulp ontvang, en in 2012 is eenhede vir 'n ander hidroëlektriese kragstasie aan Tadjikistan gelewer. In 2014-2015 word beplan om nog 'n kopie van so 'n masjien vry te stel, wat geen gelyke in die wêreld het nie. Mriya se naaste mededingers, Airbus en Boeing, het 'n drakrag van nie meer as 150 ton nie, wat hulle die vermoë ontneem om superswaar en oorgroot vrag te vervoer.
Die skepping van vliegtuie van hierdie klas is 'n uiters duur operasie, en jy kan dit net huur vir 'n baie groot bedrag geld, wat afhang van die tipe vrag wat vervoer word. Daar word geglo dat die vlieguur van hierdie vliegtuig die koste van die vlieguur van die Ruslan-vliegtuig, wat 'n laer drakrag het, oorskry. Terselfdertyd kos die huur van die laaste vliegtuig sowat 25 duisend dollar per uur.
Aanbeveel:
ATR 72-500 vliegtuie vir kort roetes
N Bietjie meer as 'n vaste roete-taxi en 'n bietjie minder as 'n gewone bus. Hierdie definisie is baie geskik vir die ATR 72-500-vliegtuie. Die turboprop is ontwerp om oor relatief kort afstande vervoer te word, om groot lughawe-spilpunte te omseil
Ontdooivloeistof: gebruik vir vliegtuie, toepassingskenmerke, oorsig van vervaardigers
Enige vliegtuig bly in die lug as gevolg van sy aërodinamiese vorm. Selfs 'n effense verandering in die oppervlak van die vlerk of ander dele van die vliegtuig kan lei tot 'n verlies aan hysbak en uiteindelik tot 'n ramp. In die herfs-winterperiode word vliegtuie met anti-versierselvloeistof behandel
Waar is dit beter om 'n motor onder OSAGO te verseker? In watter geval is 'n motor nie onder OSAGO verseker nie?
Baie motor-entoesiaste wonder daagliks waar dit beter is om 'n motor onder OSAGO te verseker. Hierdie kwessie moet verantwoordelik benader word. Elke bestuurder moet weet hoe om versekeringsdekking korrek te koop
Amerikaanse vliegtuie. Amerikaanse burgerlike en militêre vliegtuie
Amerikaanse lugvaart vandag is 'n toonaangewer op die gebied van vliegtuigbou. In die Verenigde State word hierdie situasie as heeltemal natuurlik beskou. Amerikaanse vliegtuie volg immers hul geskiedenis vanaf die eerste vlug van die Wright-broers. Die hoofrigting in die ontwikkeling van Amerikaanse lugvaartprojekte is steeds 'n toename in die spoed van gevegsvliegtuie en die dravermoë van vervoer- en passasiersvoertuie
Verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO. Eenwording van die berekening van skade onder OSAGO
In 2014 het 'n nuwe metodologie vir die beoordeling van skade ná 'n ongeluk in werking getree. Die projek en konsepte van voorverhoor-geskilbeslegting is in 2003 deur die Ministerie van Vervoer ontwikkel, maar vir 11 jaar is dit nie gebruik nie. Versekeraars het al die tyd die skade op hul eie manier bereken. Maar toe die plenum van die Hooggeregshof die wet "Op Beskerming van Verbruikersregte" na OSAGO uitgebrei het, het hulle besluit om die dokument te herroep
