AN 225 - "Valuev" onder vliegtuie

AN 225 - "Valuev" onder vliegtuie
AN 225 - "Valuev" onder vliegtuie

Video: AN 225 - "Valuev" onder vliegtuie

Video: AN 225 - "Valuev" onder vliegtuie
Video: Нижний Новгород. Будущий аквапарк в ТРЦ Океанис 2024, Maart
Anonim

Die AN 225-vliegtuig het verskyn danksy … vuurpyle. Die feit is dat die begin van die gebruik van swaardienslanseringsvoertuie die behoefte behels het om 'n vliegtuig te skep wat vinnig massiewe en baie swaar onderdele oor lang afstande kon vervoer. Dus, in net 3,5 jaar is die AN 225 geskep, waarin die nommer "225" die aantal ton beteken wat hierdie vliegtuig kon optel. Vandag is dit die grootste vliegtuig op die planeet met die hoogste loonvrag.

'n 225
'n 225

Werk aan die reuse-vliegtuig het in die USSR by die Antonov-ontwerpburo begin. Die ontwikkeling is gelei deur die ontwerper Balabuev. Onder sy leierskap het die maatskappy die skepping van 'n universele tipe vervoervliegtuig suksesvol voltooi wat verskeie vragte binne en buite die romp sou vervoer. Boonop is aanvaar dat die AN 225 die eerste stadium vir luggelanseerde ruimtetuie kan wees.

Vliegtuig An 225,wie se kenmerke waarskynlik toelaat dat sulke missies uitgevoer word, het baie indrukwekkende parameters. Die vliegtuig is 84 meter lank, sy vlerkspan is naby aan 90 meter (een van die kante van die sokkerveld), die voertuig het 'n maksimum spoed van 850 km per uur, kan 9 km klim en 2,5 duisend kilometer vlieg met 'n maksimum vrag van 250 ton. Dit het 'n groot laairuim van 4,4 meter hoog, 43 meter lank en sowat 6,4 meter breed, wat maklik meer as 70 motors en modelle soos Belaz of Komatsu kan huisves. Vir hierdie reus om om te draai, benodig jy 'n strook van minstens 60 meter breed.

'n 225 kenmerke
'n 225 kenmerke

As jy na die voorkoms van die AN 225 kyk, kan jy sien dat die vliegtuig die eienaar is van 'n tweevin-verekleed, vertikale tipe. Dit is deel van’n strukturele stelsel wat jou, saam met sewe tweewielrakke aan elke kant en’n vlerkspan, toelaat om ekstra lang vragte (tot 70 meter) “op jou rug” te dra. In die USSR is met sy hulp onder meer beplan om komplekse te lanseer wat die lansering van vrag in 'n naby-aarde wentelbaan sou moontlik maak, asook om dit in kombinasie met 'n ekranoplan van die Eaglet-klas vir reddingsoperasies op see te gebruik.

Die eerste toetse van die vliegtuig het in 1989 in die USSR plaasgevind. Daarna het die vlugbaan van hierdie geval van die AN 225 nie uitgewerk nie weens die ineenstorting van die land, toerusting is daarvan verwyder en dit staan by 'n vliegveld in die voorstede van Kiev. In die Oekraïne, aan die begin van die 21ste eeu, is die tweede kopie van die vliegtuig geskep, wat vandag bedryf word. VANmet sy hulp is in 2009 'n kragopwekker vir 'n hidro-elektriese kragstasie aan Armenië gelewer, in 2011 het Japan 'n vrag humanitêre hulp ontvang, en in 2012 is eenhede vir 'n ander hidroëlektriese kragstasie aan Tadjikistan gelewer. In 2014-2015 word beplan om nog 'n kopie van so 'n masjien vry te stel, wat geen gelyke in die wêreld het nie. Mriya se naaste mededingers, Airbus en Boeing, het 'n drakrag van nie meer as 150 ton nie, wat hulle die vermoë ontneem om superswaar en oorgroot vrag te vervoer.

vliegtuig 'n 225
vliegtuig 'n 225

Die skepping van vliegtuie van hierdie klas is 'n uiters duur operasie, en jy kan dit net huur vir 'n baie groot bedrag geld, wat afhang van die tipe vrag wat vervoer word. Daar word geglo dat die vlieguur van hierdie vliegtuig die koste van die vlieguur van die Ruslan-vliegtuig, wat 'n laer drakrag het, oorskry. Terselfdertyd kos die huur van die laaste vliegtuig sowat 25 duisend dollar per uur.

Aanbeveel: