Horacio Pagani, stigter van die Italiaanse maatskappy Pagani Automobili S.p.A.: biografie, studie, loopbaan

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Horatio Raul Pagani - stigter van Pagani Automobili S.p. A. en skepper van sportmotors soos die Zonda en Huayra. Hy het motors in Argentinië begin ontwerp en saam met Renault gewerk voordat hy na Italië verhuis het om vir Lamborghini te werk voordat hy sy eie supermotormaatskappy begin het.

Vroeë biografie

Horacio Pagani is op 1955-10-11 in die klein Argentynse dorpie Casilda in die Santa Fe-streek gebore. Sy oupagrootjie Pietro het aan die einde van die 19de eeu na Argentinië gekom. van Italië en het die Panificación Pagani-bakkery gestig, wat tot vandag toe 'n familiebesigheid bly. Horatio se ouers was Mario en Marta Pagani, wat nog twee seuns gehad het, Nora en Alejandro. Horatio het van 'n baie vroeë ouderdom houtmodelle van sportmotors gesny. Sy afgod was die Argentynse renjaer Juan Manuel Fangio, wie se prestasies hy in sportnuus gevolg het.

Pagani en sy beste vriend Gustavo Marani het hul eie baan tussen sokkerwedstryde gebou om speelgoedresies daar te reëlmasjiene. Dit het hom in staat gestel om die tegnieke en vaardighede wat hy opgedoen het deur modelle uit hout te kerf, in die praktyk toe te pas. Horatio het ander kinders begin onderrig oor hoe om die doeltreffendheid van hul motors te verbeter deur hul aërodinamika te verander, karton te gebruik en loodgewigte strategies te plaas.

Vriende het van die beroep van motorontwerper geleer toe hulle van Pininfarina, Bertone en Giorgetto Giugiaro gelees het. En toe Horatio die ontwerpsentrum sien, waar mense gewerk het omring deur tekeninge en sketse van innoverende tegniese oplossings, het hy besef wat hy in die lewe wou doen.

Pagani het voortgegaan om sy dors na kennis en sy obsessie met skaalmodelle te les. In 1966 het 'n geëlektrifiseerde baan vir motormodelle in Casilda geopen, en vriende het gereelde besoekers geword en gevegte op die baan gereël. Gou het hulle ook begin om hierdie masjiene aan te pas. Tito Spani, die eienaar van 'n modelwinkel in Casilda, het 'n mentor vir die ouens geword en hulle gehelp om hul motors te verbeter en op hul kennis en vaardighede voort te bou.

Motorfietsherstel en vervaardiging

In 1968 was Horatio reeds volledig gedompel in die wêreld van motors, ontwerp en wedrenne. Hy het geleer dat die belangrikste vaardighede wat 'n goeie ontwerper moet hê, tegnies en esteties is. Leonardo da Vinci het as voorbeeld vir hom gedien.

Op 15 het hy besluit om sy eerste projek met 'n binnebrandenjin te begin. Nadat hy 'n ou maar goedkoop Legnano gekoop het, het Horatio hom voorgeneem om dit op te knap. Hy het die motorfiets uitmekaar gehaal en onderdele wat hy in rommelwerwe en herstelwinkels gesoek het, herstel. Die werk is binne 'n paar weke voltooi. Horatio sohet die proses geniet dat hy, nadat dit voltooi is, die fiets verkoop het om nog 'n soortgelyke projek te begin, hierdie keer op Alpino. Die resultaat vir 'n 15-jarige met beperkte finansiële middele was ewe indrukwekkend.

Toe het sy en Gustavito besluit om minifietse van nuuts af te maak, nadat hulle voorheen die proses in die tydskrif Popular Mechanics bestudeer het. Eerstens het hulle al die besonderhede versamel wat hulle kon kry. Na ses lang en stresvolle maande was die minifietse gereed en het dit briljant gelyk. Die resultaat was so goed dat die eienaar van die speelgoedwinkel in Casilda dit vir etlike dae in sy venster gehou het sodat die bure die kinders se werk kon bewonder.

Horatio se laaste skoolprojek was 'n karretjie. Hy het 'n maatskappy gekry wat die veselglasbak gemaak het en dit geïnstalleer het op 'n Renault Dauphine-onderstel wat in 'n rommelwerf gevind is. Om dit te doen, het Pagani die motor heeltemal uitmekaar gehaal, onderdele gerestoureer of vervang. Die projek het 5 maande geduur, maar die resultaat was die moeite werd: 17-jarige Horatio het met trots 'n unieke voertuig deur die strate van Casilda gery.

Studie

Teen 1974 was Horatio Pagani 18 jaar oud en het besluit om 'n ingenieur te word en het by die Fakulteit Beeldende Kunste in La Plata, sowat 450 km van Casilda, ingeskryf. Maar weens die onstabiele politieke situasie in Argentinië is klasse gekanselleer en alle studente is huis toe gestuur. Die volgende jaar het die situasie nie verander nie, en Horatio het besluit om die ingenieursafdeling van die Nasionale Universiteit van Rosario, wat weg vanpolitieke episentrum. Daar het hy die hele 1975 deurgebring, maar na 'n paar maande het hy 'n diep gevoel van ontnugtering ontwikkel. Die universiteit was nie wat hy verwag het nie. Hy het daarna verlang om hom te verdiep in projekte soos dié wat hy as tiener gedoen het. In plaas daarvan het hy lang ure se teorie-lesings en eksamens in die gesig gestaar. Horatio Pagani het besluit om sy instink te volg en sy studies verlaat en na Casilda teruggekeer om sy eie besigheid te begin.

Vind jou eie pad

Die ouers het nie die seun se besluit verwelkom nie en was selfs meer ontsteld toe hy aangekondig het dat hy nie van plan is om in 'n bakkery te werk nie, maar sy eie ontwerpateljee wil open. Sy pa het vir hom 'n stuk grond aan die buitewyke van Casilda gegee, wat hy 'n paar jaar tevore gekoop het. Daar het Horatio die hoofkwartier van Horacio Pagani Design gebou met geld wat ontvang is uit die verkoop van karretjies en persoonlike besittings.

Bestellings was nie lank om te kom nie. Die eerste hiervan was om hoë stoele vir 'n nuwe kroeg in Casilda te ontwerp. Hulle moes voetstutte hê en die sitplek moes met leer oorgetrek wees. Dit het Horatio 2 weke geneem om dit te voltooi. Bestellings het aanhou inkom, en na 'n paar maande het hy sy belegging teruggegee, sy skuld afbetaal en selfs 'n klein bedrag gespaar.

Geïnspireer deur sy sukses, het Pagani besluit hy kan meer doen, en daarom het hy besluit om 'n kampeerwa te bou. Na 6 maande se harde werk was Alpine gereed.

In September 1976 het hy dit gewys by die uitstalling, wat jaarliks in Casilda gehou is, waar daar geen probleem was om 'n koper te kry nie. Soos verwag is, is sy talent erken,en ná die vertoning het hy verskeie opdragte ontvang, wat gewissel het van die bou van bakkies tot die modifikasie van bakkies om groot vragte te dra, en selfs 'n mobiele ateljee vir die plaaslike radiostasie, Radio Casilda, toe te rus.

Horatio se suksesresep was 'n individuele benadering tot kliënte. Hy het met alle familielede vergader wat die motor sou gebruik om hul voorkeure en behoeftes ten volle te verstaan, en toe’n voorlopige plan vir goedkeuring aan hulle voorgelê. Hierdie benadering was baie voordelig vir kliënte, so hy gebruik dit tot vandag toe.

Die jong ontwerper het daarop gefokus om die proses van die maak van veselglasprodukte te bemeester. Hierdie metode het baie meer buigsaamheid gebied om onderdele te skep as plaatmetaal, en was vinniger en goedkoper, so dit het vinnig Horatio se hoofwerktuig geword.

Pagani het besluit om sy spaargeld in die uitbreiding van sy werkswinkel te belê. Hy het die vloer van die studeerkamer met sy voorletters geteël, die rakke gevul met boeke wat oor baie jare versamel is, 'n klavier, 'n portret van Mona Lisa da Vinci en 'n groot tekenbord opgesit.

Horatio het voortdurend die kompleksiteit en kompleksiteit van sy projekte verhoog om uitnemendheid op alle gebiede van motorontwerp en -produksie te behaal. Hy het landboumasjinerie, bakkies gebou en saamgewerk met Gustavito, wat sy eie bed- en ortopediese besigheid begin het.

Passie vir wedrenne

Horaceo Pagani wou nog altyd ingaanwedrenwêreld, en hy het die geleentheid gehad toe hy deur Alberto Gentili genader is. Die Argentynse bestuurder wou die motor verbeter, wat probleme met betroubaarheid en krag gehad het, wat die resultate van sy vertonings negatief beïnvloed het.

Hierdie werk was interessant omdat dit my in staat gestel het om my kennis van motordinamika te verbeter. Die Limitada Santafesina was klein enkelsitplekmotors met 4-silinder-enjins agterop gemonteer op 'n buisvormige onderstel. Horatio het 3 weke lank onvermoeid gewerk en diepgaande veranderinge aan die ontwerp aangebring, sommige dele versterk en ander verlig. Gentili het die 2de plek behaal, wat getuig van die ongelooflike intuïsie van 'n jong ontwerper wat 'n motor geneem het waarvan hy niks geweet het nie en dit binne 'n kort tydjie heeltemal herontwerp het sonder om enige dinamiese toetse te doen.

Toe dit by die ontwerp van die motor kom, het Horatio 'n aantal innoverende oplossings bekendgestel, waarvan sommige deur Formule 1 geïnspireer is: veerarms, sentrale wielsluiting, sy eie remontwerp. Pagani het elke detail noukeurig nagegaan en onderdele huis toe geneem om heelnag daaraan te dink.

Sy span het vir 'n jaar gewerk om die motor voor te berei, wat tydens 'n dinee voor 300 gaste, insluitend joernaliste, beleggers en verteenwoordigers van die motorbedryf, onthul is. Die pers het die Pagani F2 eenparig geprys. Dit bly net om die bestuurder en die enjin te vind. Weke het verbygegaan en steeds geen enjin nie. Horatio het aangekondig dat die Pagani F2 deur Renault aangedryf sal word en deel van die amptelike span sal wees.

Laai die kar op die sleepwa, hyhet na Buenos Aires gegaan om met die direksie van Renault Argentinië te vergader. Hy het hulle van die kar en die span vertel, maar hy is met onverskilligheid begroet. Volgens verteenwoordigers van Renault het hulle elke dag sulke aanbiedinge ontvang. Pagani het hulle genooi om af te gaan na die parkeerterrein sodat hulle die motor met hul eie oë kon sien.’n Uur later het hulle afgekom,’n paar tegniese vrae gevra en teruggekeer om te bespreek. 'n Paar minute later het hulle teruggekeer, die voorsitter het hom hand geskud, hom gelukgewens en gesê dat Renault die enjin sal voorsien en dit gedurende die seisoen sal ondersteun.

Dit bly nog om 'n bestuurder te vind. Hulle het die vorige seisoen se kampioen Agustín Bimonte, wat 'n motor gesoek het, gekontak en hy het na Casilda gekom. Hy het dadelik verlief geraak op die motor en dadelik die kontrak geteken. In die eerste ren het die motor van die baan gegaan weens 'n remprobleem. Die res van die seisoen is gekenmerk deur Pagani-Renault se oorweldigende oorheersing oor die res van die spanne.

Ná 3 jaar van wedrenne het Horatio besluit om sy besigheid weer te herorganiseer. Op daardie stadium was die politieke en ekonomiese situasie in die land verskriklik. Die militêre diktatuur van Argentinië het die land se industrie byna heeltemal vernietig. Horatio het besef dat daar nie die nodige omgewing vir hom en sy besigheid sou wees nie.

Italy Dreams

Horatio was verlief op die 18-jarige Christina, wat daarvan gedroom het om 'n Engelse onderwyser te word. Hulle het 'n gedeelde toekoms weg van Argentinië verteenwoordig. Pagani wou terugkeer na Italië - die land van sy voorvaders en Leonardo da Vinci, 'n paradys vir motorsindustrie.

Een van sy spesiale bestellings het van die Padlaboratorium in Rosario gekom vir die skepping van twee prototipes om padruwheid te meet. Dit was 'n hoë-tegnologie werk, die eerste voorbeelde van sy soort in die hele Latyns-Amerika. Horatio het hom na die beroemde Argentynse motoringenieur Oreste Berta gewend vir die nodige rekenaartoerusting om 'n paar wiskundige berekeninge uit te voer. Tydens hierdie proses het hy die idee genoem om Argentinië te verlaat en gevra om 'n vergadering met Italiaanse vervaardigers te reël. Oreste het voorgestel dat hy na Gordon Murray gaan, 'n suksesvolle Formule Een-ontwerper wat destyds vir Brabham gewerk het. Horatio was egter meer geneig tot sportmotors as renmotors, en daarom het hy hom na Juan Manuel Fangio gestuur, wat 'n beter begrip van die Europese mark gehad het as gevolg van sy posisie in Mercedes-Benz, waarvoor hy in Formule 1 gery het.

Pagani het met Fangio by die Mercedes-Benz-hoofkwartier in Buenos Aires ontmoet. Hy het vir hom foto's gewys van al sy projekte, van houtmodelle en karretjies tot die Pagani F2, en elkeen verduidelik. Pagani was beïndruk deur die beskeie en kalm Fangio, en hy het hom ingelig oor sy voorneme om na Italië te verhuis. Hulle het ingestem om weer te ontmoet. Fangio het briewe gestuur aan Osella Formule 1-span stigter Enzo Osella, Alfa Romeo se Carlo Chiti, Lamborghini se Giulio Alfieri, Alejandro De Tomaso en Enzo Ferrari. Fangio het erken dat hy baie sulke aanbevelings gemaak het, maar net twee daarvan was suksesvol.

Reis na Milaan

Horatio het sy bestellings voltooi en in November 1982na Milaan gevlieg met die bedoeling om al die onderhoude binne 2 weke te voltooi. Daar het hy familie besoek in die klein dorpie Appiano Gentil in die provinsie Como in Noord-Italië.

Pagani het per ongeluk ontdek dat daar die naweek 'n motorskou in Bologna was, waarvan hy nie geweet het nie, want op daardie stadium was dit nie buite Italië bekend nie. Hy het soontoe gegaan, die Lamborghini-stand gekry en 'n afspraak met Giulio Alfieri gemaak. Hy is Maandag ondervra deur hom en Mauro Forghieri, tegniese hoof van motorsport by Ferrari. Laasgenoemde het sy talent en jeug geloof, maar kon net’n pos in’n Formule 1-span aanbied, nie’n sportmotorontwerper nie. Die onderhoud met Alfieri het goed gegaan, en Alfieri het voorgestel dat hy vanaf die middel van volgende jaar by die ontwikkelingspan vir die LM militêre all-terrain voertuig aansluit.

Die res van die onderhoude was soortgelyk, met uitvoerende amptenare wat Horatio se uitgesproke projekte geprys het, maar gepraat het oor die behoefte aan generaals soos hy, die afswaai in die motorbedryf betreur en nie nuwe jong talent soos hy kon aanstel nie.

Voorbereiding vir vertrek

Pagani het in goeie gees en met baie duidelike idees na Casilda teruggekeer. Hy het Christina gevra om met hom te trou om 'n nuwe lewe op die ou vasteland te begin, en sy het dadelik ingestem.

Drie maande later, op 19 Maart 1983, het die jong paartjie getrou, wittebrood in Argentinië en na Italië gereis. Voor die troue het Horatio sy laaste bestellings voltooi, rekeninge gesluitHoracio Pagani Design en het die eiendom verkoop wat hy nie kon saamneem nie, wat hom toegelaat het om vir die eerste keer 'n klein bedrag in Italië in te samel totdat sy nuwe lewe gevestig was.

Alles was egter nie so rooskleurig soos hulle gedink het nie. Op 11 Mei 1983 het 'n brief van Alfieri gekom waarin hy skryf dat Lamborghini weens die finansiële krisis en vertragings in die ontwikkeling van nuwe modelle die aanstelling van nuwe werknemers onbepaald gevries het. Horatio het die brief weggesteek en aangehou om op te tree asof niks gebeur het nie, en dit net aan Cristina en goeie vriend Hugo Racca bely.

Nuwe lewe

Horatio het in Italië aangekom en vir etlike weke by familie gebly. Die egpaar het in die werkswinkel van een van die familielede gewerk en vas geglo dat hy binnekort werk in die motorsektor sou kry.

Pagani het na die Lamborghini gegaan om Alfieri weer te ontmoet, wat baie verbaas was om hom te sien. Horatio het gepraat daarvan om na Italië te gaan om die mooiste motor in die wêreld te bou, en dat hy die fabriek sou skoonmaak indien nodig. Alfieri het geglimlag en hom gevra om geduldig te wees sodat hy sy plan kon verwesenlik.

Horace en Cristina het vir die somer na die kampterrein getrek omdat hulle nie hul spaargeld te vinnig wou spandeer nie. Hulle het gereis en 'n nuwe lewe in Italië geniet en Leonardo da Vinci se huis in Toskane gaan besoek.

Werk by Lamborghini

In September 1983 het Lamborghini Pagani die pos van Vlak 3 Toesighouer aangebied. Hy was 27 jaar oud toe hyby 'n span van 5 mense aangesluit. As gevolg van sy wye kennis kon Horatio aan verskeie aspekte van die LM-projek werk, van die romp en meganika tot die binneruim en lugversorgingstelsel. Die werk was stimulerend en interessant.

Horatio Pagani se loopbaan by Lamborghini was nie maklik nie. Ses maande later het Alfieri hom leierskap van die departement aangebied, maar hy het die aanbod van die hand gewys omdat dit 'n pos was van 'n werknemer wat gedwing is om teen sy wil vroeg af te tree.

Horatio het met Alfieri ooreengekom dat hy vir hom klein take uit die res van die span se werkvloei sal gee wat hom sal stimuleer, aangesien dit navorsing vereis het voor die ontwerp- en produksiestadium. As vergoeding het hy gevra om volkome vryheid te kry om die fabriek te betree en te verlaat op enige tyd wat hy wou, aangesien hy 5 uur in die oggend wakker geword het, werk toe gegaan het en eers 8 uur in die aand vertrek het.. Dit was 'n probleem, want werknemers is destyds nie toegelaat om na 17:00 te werk nie. En hy wou met middagete 'n dutjie kon slaap.

Lamborghini het 'n afdeling geskep om saamgestelde materiale na te vors, wat aanvanklik nie veel sukses behaal het nie as gevolg van die weerstand van ou werknemers wat tradisionele aluminium verkies het. Dit het geëindig met die ingenieur in beheer van die projek wat opgehou het. Horatio Pagani het die unieke kenmerke van saamgestelde materiale soos ligheid, sterkte en gemak van vervaardiging gesien. Hy het 'n klein span ingenieurs gelei wat in 1985 die prototipe Countach Evoluzione geskep het met 'n groot medium V12 wat slegs 1050 kg - 450 weegkg minder as die eerste Countach QV5000-koolstofvesel-onderstelmotor. Toe hulle dit toets, het die motor’n topspoed van 330 km/h bereik, wat destyds indrukwekkend was. Maar die bestuur het nie die potensiaal van hierdie tegnologie raakgesien nie, en daar was vir 'n hele paar jaar geen verbeterings op hierdie gebied nie.

Pagani was 32 jaar oud toe sy tweede kind Leonardo in 1987 gebore is en die handelsmerk se hoofontwerper geword het. Hy was verantwoordelik vir die P140-konsepmotor, wat die Jalpa as die intreevlakmotor sou vervang. Die projek is nie goedgekeur nie, maar het as basis gedien vir die Lamborghini Calà, die voorganger van die Gallardo, wat in 2003 onder die beskerming van Audi bekend gestel is en Lamborghini se topverkopermodel geword het.

In 1988 het hy die Countach 25th Anniversary-projek gelei en die ontwerp en prototipe in net 4 maande voltooi. Hierdie keer is hy toegelaat om koolstofvesel vir sommige liggaamspanele te gebruik, maar die bestuur het geweier om 'n apparaat te koop wat ontwerp is om druk en temperatuur op stukke koolstofvesel tydens die vervaardigingsproses toe te pas weens die hoë koste en lae opbrengs op belegging op kort termyn.. Horatio het net 'n industriële oond gehad. Die motor was kommersieel suksesvol, want met die nuwe ontwerp is die Countach erken in die nog onoorwonne Amerikaanse mark. Dit het broodnodige finansiële steun moontlik gemaak tot die koms van Diablo in 1990

Boonop het Horatio daarin geslaag om die produksieproses te industrialiseer en vaartbelyn te maak, wat dit moontlik gemaak het om die uitset byna te verdubbelmet dieselfde aantal werkers.

Modena Design

Eenkeer, toe die ingenieur Horatio Pagani keelvol was vir weiering om 'n outoklaaf te koop, het hy besluit om dit op krediet te koop en die amptelike verskaffer van Lamborghini geword. Deur nog 'n risiko te neem, was hy 'n paar stappe voor die bedryf. Hy kon dus onafhanklik werk sonder die beperkings wat so 'n groot maatskappy soos Lamborghini stel.

Die eerste projek wat in die nuwe Modena Design-werkswinkel ontwikkel is, was die Countach se volle koolstofvesel-voorkap. Pagani het dit met groot sukses aan Lamborghini gewys. Die afwerking was so goed en die deel was so lig dat hy gevra is om soveel onderdele as moontlik van hierdie materiaal te maak vir die Diablo-prototipe, wat in 1990 onthul sou word. Nadat hy elke detail ontleed het, het Horatio besluit om buffers, voorkap, deurdrempels en sommige dele van die binneruim te maak.

Toe Lamborghini uiteindelik die volle voordele van die nuwe tegnologie besef het, was dit opdrag om 'n afdeling te skep wat identies aan sy eie is.

Die volgende projek wat hy in 1991 aangebied is, was om 'n volledig saamgestelde motor te bou om die handelsmerk se 30ste bestaansjaar te vier. Horacio Pagani is ook destyds die Lamborghini Diablo VT herstileer en het beplan om 'n groot aantal werknemers in te bring om na 'n groter fabriek te skuif aangesien hy 300 onderstelle vir die L30 by Modena Design gaan vervaardig.

Hierdie planne is verydel weens die vermindering in globaleekonomie in 1990. Chrysler, wat destyds Lamborghini besit het, het alle nuwe projekte gekanselleer en ontwikkelings, insluitend die L30 Horacio, gevries. Op die 30ste herdenking van die handelsmerk, in plaas van die nuwe model, het Lamborghini 'n herstileerde Diablo bekendgestel.

Dit het die bande tussen Modena Design en Lamborghini verswak, en Horatio het na ander kliënte begin soek. Die bekendste werke uit hierdie tydperk is produkte soos skistewels, perdewedren-syspan en resiesmotorfiets-saals. Modena Design het saamgewerk met Aprilia, Dallara of Daihatsu.

Die mooiste motor in die wêreld

Omstreeks 1993 het Horatio Pagani begin werk aan 'n projek waarvan hy van kleins af gedroom het. Hy het besluit om sy supermotor in 1988 te bou as 'n huldeblyk aan Fangio, met wie hy ooreengekom het dat as hy ooit 'n motor ter ere van hom bou, dit 'n Mercedes-enjin sal hê. Vir baie jare het hy parallel met sy ander werk by Modena Design aan die masjien gewerk. Nadat hy die ontwerp voltooi het, het hy 'n groot 1:5-skaalmodel gebou om lugdinamiese toetse uit te voer.

Pagani het toe 'n volskaalse prototipe met verwyderbare onderdele gebou, wat later, weens finansiële beperkings, as vorms vir die vervaardiging van koolstofveselonderdele gedien het. Soos Horatio meer betrokke geraak het by die projek, het dit geblyk dat dit die hoogtepunt van sy lewe sou wees. Op 'n stadium moes hy alles anders opsy sit en daarop fokus, en homself, sy gesin en sy besigheid in groot gevaar gestel het as dit misluk.

Teen 1997 het die finansiële situasie van die sektor begintoon duidelike tekens van verbetering, en 'n herstileerde Diablo, VT is by Lamborghini voorberei. Die bestuur was nie tevrede met die voorgestelde projekte nie, en daarom het die bemarkingsdirekteur die Pagani Zonda C8-prototipe aangebied en aangebied om dit na 'n Lamborghini om te skakel en dit as 'n heeltemal nuwe model te verkoop. Modena Design sal verantwoordelik wees vir die ontwerp en konstruksie van die onderstel, terwyl Lamborghini die meganiese komponente sal verskaf.

Aanvaarding van hierdie aanbod sal die 42-jarige Horatio 'n ryk man maak, maar hy sal die sportmotor wat sy naam dra, moet prysgee. Pagani het besluit om dit met sy vrou en kinders te bespreek. Hy het destyds nie die finansiële hulpbronne gehad wat nodig was om Zonda te voltooi nie, so die verkoop het sin gemaak. Die jongste seun, Leonardo, wat toe 10 jaar oud was, het sy pa oortuig om in die projek te belê.

En in 1998 het 'n groep beleggers kapitaal verskaf om toetse uit te voer en die eerste monsters te skep.

Van Zonda na Pagani Huayra BC

In Januarie 1999 is die Zonda C12 voltooi. Horatio het besluit om die wêreld by die Geneefse Motorskou te verstom, waar hy en sy vrou Christina 'n silwer konsepmotor aangebied het. Hy het hierdie kleur gekies as 'n huldeblyk aan Mercedes en sy afgod Fangio.

In 2010 het die maatskappy die splinternuwe Huayra bekendgestel. Dit was 'n groot stap vorentoe, want dit het die reg gehad om oor die hele wêreld verkoop te word. Dit het die maatskappy toegelaat om markte soos die VSA, China, Hongkong, Singapoer, Japan, ens., waar Zonda ingevoer moes word, te betree. Danksy dit het Pagani 'n wêreldwye handelsmerk geword wat kan meedingmet maatskappye soos Bugatti, Koenigsegg of Ferrari, wat die vraag na reeds geboude Zonda en Huayra aansienlik verhoog het, wat vir 3 keer hul oorspronklike prys herverkoop is.

Omstreeks 1995 het Horatio 'n moderne fabriek aan die buitewyke van San Cesario sul Panaro begin bou om Modena Design se bereik uit te brei. Later is 'n vertoonlokaal en kantoorruimte vir Pagani Automobili (Modena) daar ingerig.

Hierdie fabriek het ten volle aan produksiebehoeftes bevredig tot 2008, toe Horacio daaraan begin dink het om 'n meer moderne ruimte te skep om uitset te kan verhoog en ruimte te hê vir navorsing, innovasie en ontwikkeling van saamgestelde materiale. 'n Nuwe fabriek met 'n oppervlakte van ongeveer 5800 vk. m met die vermoë om tot 300 motors per jaar te vervaardig.

Sedert 2004 was daar 'n saamtrek wat elke somer vanaf die fabriek begin. Die gelukkige eienaars van Pagani reis vir etlike dae deur Italië en bly in uitstekende hotelle.

In 2016 het die Pagani Huayra BC verskyn met 'n verbeterde weergawe van die 745 pk-enjin. Met. Die gewig van die motor is met 132 kg verminder danksy die gebruik van 'n nuwe materiaal wat 50% ligter en 20% sterker as konvensionele koolstofvesel is.