Moderne straalvliegtuie. Eerste straalvliegtuig

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Moderne jeug, en selfs volwasse burgers, is moeilik om te verstaan watter genot hierdie vlieënde masjiene, wat toe fantasties gelyk het, veroorsaak het. Silwerige druppels wat vinnig die blou lug ontleed, het die verbeelding van jongmense in die vroeë vyftigerjare opgewonde gemaak. Die breë spieël het geen twyfel oor die tipe enjin gelaat nie. Vandag gee slegs rekenaarspeletjies soos War Thunder, met hul aanbod om 'n promosie-straalvliegtuig van die USSR te koop, 'n idee van hierdie stadium in die ontwikkeling van binnelandse lugvaart. Maar dit het selfs vroeër begin.

Wat beteken "reaktief"

Daar is 'n redelike vraag oor die naam van die tipe vliegtuig. In Engels klink dit kort: Jet. Die Russiese definisie dui op die teenwoordigheid van 'n soort reaksie. Dit is duidelik dat dit nie oor brandstofoksidasie gaan nie – dit kom ook in konvensionele vergasserde enjins voor. Die beginsel van werking van 'n straalvliegtuig is dieselfde as dié van 'n vuurpyl. Die reaksie van 'n fisiese liggaam op die krag van die uitgeworpe gasstraal word uitgedruk deur dit 'n teenoorgestelde gerigte versnelling te gee. Alles anders is reeds subtiliteite, wat verskillende insluittegniese parameters van die stelsel, soos aërodinamiese eienskappe, uitleg, vlerkprofiel, tipe enjin. Hier is moontlike opsies waarmee ingenieursburo's vorendag gekom het in die loop van hul werk, wat dikwels soortgelyke tegniese oplossings vind, onafhanklik van mekaar.

Dit is moeilik om vuurpylnavorsing van lugvaartnavorsing in hierdie aspek te skei. Op die gebied van poeierversterkers, wat geïnstalleer is om die lengte van die opstygloop en naverbrander te verminder, is werk reeds voor die oorlog uitgevoer. Boonop het 'n poging om 'n kompressorenjin (onsuksesvol) in 'n Coanda-vliegtuig in 1910 te installeer die uitvinder Henri Coanda toegelaat om Roemeense prioriteit te eis. Hierdie ontwerp was weliswaar aanvanklik onbruikbaar, wat bevestig is deur die heel eerste toets, waartydens die vliegtuig afgebrand het.

Eerste stappe

Die eerste straalvliegtuig wat lank in die lug kon bly, het later verskyn. Die Duitsers het die pioniers geword, hoewel sommige suksesse behaal is deur wetenskaplikes van ander lande – die VSA, Italië, Brittanje en toe tegnies agtergeblewe Japan. Hierdie monsters was in werklikheid die sweeftuie van konvensionele vegvliegtuie en bomwerpers, wat toegerus was met nuwe soorte enjins, sonder skroewe, wat verrassing en wantroue veroorsaak het. In die USSR het ingenieurs ook hierdie probleem hanteer, maar nie so aktief nie, met die fokus op bewese en betroubare skroeftegnologie. Nietemin is die straalmodel van die Bi-1-vliegtuig, toegerus met 'n turbostraler-enjin wat deur A. M. Lyulka ontwerp is, onmiddellik voor die oorlog getoets. Die apparaat was baie onbetroubaar, salpetersuur wat as 'n oksideermiddel gebruik is, het deur brandstoftenks geëet, daar wasander probleme, maar die eerste stappe is altyd moeilik.

Hitler's Sturmvogel

As gevolg van die eienaardighede van die Fuhrer se psige, wat gehoop het om die "vyande van die Ryk" (waartoe hy die lande van byna die res van die wêreld gerangskik het), in Duitsland, na die begin van die Wêreldoorlog II, werk begin op die skepping van verskeie tipes van "wonder wapens", insluitend aantal straalvliegtuie. Nie alle areas van hierdie aktiwiteit was onsuksesvol nie. Suksesvolle projekte sluit die Messerschmit-262 (ook bekend as Sturmvogel) in - die eerste massavervaardigde straalvliegtuig ter wêreld. Die toestel was toegerus met twee turbojet-enjins, het 'n radar in die boeg gehad, het 'n spoed naby klank ontwikkel (meer as 900 km / h), en was nogal 'n doeltreffende manier om die hoë hoogte B-17 te bestry ("Vliegende vestings") van die Geallieerdes. Adolf Hitler se fanatiese geloof in die buitengewone vermoëns van die nuwe tegnologie het egter paradoksaal genoeg 'n slegte rol gespeel in die gevegsbiografie van die Me-262. Ontwerp as 'n vegvliegtuig, in die rigting van "bo" is dit in 'n bomwerper omskep, en in hierdie wysiging het dit homself nie ten volle bewys nie.

Arado

Die beginsel van 'n straalvliegtuig is in die middel van 1944 toegepas vir die ontwerp van die Arado-234-bomwerper (weereens deur die Duitsers). Hy het daarin geslaag om sy buitengewone gevegsvermoëns te demonstreer deur die posisies van die bondgenote aan te val wat in die gebied van die hawe van Cherbourg geland het. 'n Spoed van 740 km/h en 'n plafon van tien kilometer het nie lugafweerartillerie 'n kans gegee om hierdie teiken te tref nie, en Amerikaanse enEngelse vegters kon hom eenvoudig nie inhaal nie. Benewens bombardering (baie onakkuraat om ooglopende redes), het "Arado" lugfotografie vervaardig. Die tweede ervaring om dit as 'n slagwerktuig te gebruik, het oor Luik plaasgevind. Die Duitsers het nie verliese gely nie, en as Nazi-Duitsland meer hulpbronne gehad het, en die industrie kon meer as 36 Ar-234's produseer, dan sou die lande van die anti-Hitler-koalisie 'n moeilike tyd gehad het.

U-287

Duitse ontwikkelings het tydens die Tweede Wêreldoorlog in die hande van vriendelike state geval ná die nederlaag van Nazisme. Westerse lande het reeds tydens die finale fase van vyandelikhede begin voorberei vir die komende konfrontasie met die USSR. Die Stalinistiese leierskap het teenmaatreëls getref. Dit was vir beide kante duidelik dat die volgende oorlog, indien dit sou plaasvind, deur stralers geveg sou word. Die USSR het op daardie stadium nog nie 'n kernkragpotensiaal gehad nie, slegs werk was aan die gang om 'n tegnologie vir die vervaardiging van 'n atoombom te skep. Maar die Amerikaners was baie geïnteresseerd in die gevange Junkers-287, wat unieke vlugdata gehad het (gevegslas 4000 kg, reikafstand 1500 km, plafon 5000 m, spoed 860 km / h). Vier enjins, negatiewe sweep (die prototipe van die toekomstige "onsigbares") het dit moontlik gemaak om die vliegtuig as 'n kerndraer te gebruik.

Eerste na-oorlogse

Straalvliegtuie het nie 'n deurslaggewende rol tydens die Tweede Wêreldoorlog gespeel nie, so die grootste deel van die Sowjet-produksiekapasiteit het gefokus op die verbetering van ontwerpe en die verhoging van produksiekonvensionele skroefaangedrewe vegvliegtuie, aanvalsvliegtuie en bomwerpers. Die kwessie van 'n belowende draer van atoomladings was moeilik, en dit is spoedig opgelos deur die Amerikaanse Boeing B-29 (Tu-4) te kopieer, maar om moontlike aggressie teë te werk, het die hoofdoel gebly. Om dit te doen, was eerstens vegters nodig - hoë hoogte, beweegbaar en natuurlik hoëspoed. Hoe die nuwe rigting van lugvaarttegnologie ontwikkel het, kan beoordeel word uit die brief van die ontwerper A. S. Yakovlev aan die Sentrale Komitee (herfs 1945), wat 'n sekere begrip gevind het. 'n Eenvoudige studie van vasgevang Duitse tegnologie is deur die partyleierskap as 'n onvoldoende maatstaf beskou. Die land het moderne Sowjet-stralervliegtuie nodig gehad, nie minderwaardig nie, maar beter as die wêreldvlak. By die parade van 1946 ter ere van die herdenking van Oktober (Tushino), moes hulle aan die mense en buitelandse gaste gewys word.

Tydelike Yaks en MiGs

Daar was iets om te wys, maar dit het nie uitgewerk nie: die weer het misluk, daar was mis. Die demonstrasie van nuwe vliegtuie is tot Meidag uitgestel. Die eerste Sowjet-stralervliegtuie, wat in 'n reeks van 15 kopieë vervaardig is, is ontwikkel deur die Ontwerpburo van Mikojan en Gurevich (MiG-9) en Yakovlev (Yak-15). Beide monsters is onderskei deur 'n redan-skema, waarin die stertgedeelte van onder af gespoel word deur straalstrome wat deur spuitpunte geproduseer word. Natuurlik, om teen oorverhitting te beskerm, is hierdie dele van die vel bedek met 'n spesiale laag gemaak van vuurvaste metaal. Albei vliegtuie het verskil in gewig, aantal enjins en doel, maar in die geheel het hulle ooreengestem met die toestand van die Sowjet-vliegtuigbouskool van die laat veertigerjare. Hulle hoofdoel was die oorgang na 'n nuwe soort kragsentrale, maar ander belangrike take is ook uitgevoer: opleiding van vlugpersoneel en uitwerk van tegnologiese kwessies. Hierdie straalvliegtuie is, ten spyte van die groot volumes van hul produksie (honderde stukke), as tydelik beskou en onderhewig aan vervanging in die baie nabye toekoms, onmiddellik na die verskyning van meer gevorderde ontwerpe. En gou het die oomblik aangebreek.

Vyftiende

Hierdie vliegtuig het 'n legende geword. Dit is gebou in reekse ongekend vir vredestyd, beide in gevegte en in 'n gepaarde oefenweergawe. Baie revolusionêre tegniese oplossings is gebruik in die ontwerp van die MiG-15, vir die eerste keer is 'n poging aangewend om 'n betroubare vlieënierreddingstelsel (katapult) te skep, dit was toegerus met kragtige kanonbewapening. Die spoed van die straalvliegtuig, klein maar baie doeltreffend, het dit toegelaat om armadas van swaar strategiese bomwerpers in die lug van Korea te wen, waar oorlog uitgebreek het kort ná die verskyning van 'n nuwe onderskepper. Die Amerikaanse Saber, gebou volgens 'n soortgelyke skema, het 'n soort analoog van die MiG geword. Tydens die gevegte het toerusting in die hande van die vyand geval. Die Sowjet-vliegtuig is gekaap deur 'n Noord-Koreaanse vlieënier wat deur 'n groot geldelike beloning versoek is. Die neergestorte "Amerikaner" is uit die water getrek en aan die USSR afgelewer. Daar was 'n wedersydse "uitruil van ervaring" met die aanvaarding van die mees suksesvolle ontwerpoplossings.

Passasierstralers

Die spoed van 'n straalvliegtuig is sy grootste voordeel, en dit geld nie net virbomwerpers en vegters. Reeds aan die einde van die veertigerjare het die Comet-lynskip, wat in Brittanje gebou is, internasionale lugrederye betree. Dit is spesifiek vir die vervoer van mense geskep, dit was gemaklik en vinnig, maar dit was ongelukkig nie baie betroubaar nie: sewe ongelukke het binne twee jaar gebeur. Maar vordering op die gebied van hoëspoed-passasiervervoer was reeds onstuitbaar. In die middel van die vyftigerjare het die legendariese Tu-104 in die USSR verskyn, 'n omskakelingsweergawe van die Tu-16-bomwerper. Ten spyte van die talle vlugongelukke wat met die nuwe vliegtuig plaasgevind het, het straalvliegtuie toenemend die lugdienste oorgeneem. Die voorkoms van 'n belowende voering en idees oor hoe dit geleidelik gevorm moet word. Skroewe (skroefpropellers) is al hoe minder deur ontwerpers gebruik.

Generasies vegters: eerste, tweede…

Soos byna enige tegnologie, word straalonderskeppers volgens generasie geklassifiseer. Daar is tans vyf van hulle in totaal, en hulle verskil nie net in die jare van produksie van modelle nie, maar ook in ontwerpkenmerke. As die konsep van die eerste modelle gebaseer was op 'n goed gevestigde basis van prestasies op die gebied van klassieke aërodinamika (met ander woorde, slegs die tipe enjin was hul belangrikste verskil), dan het die tweede generasie meer betekenisvolle kenmerke gehad ('n gevee) vlerk, 'n heeltemal ander vorm van die romp, ens.) In die vyftigerjare was daar 'n mening dat luggevegte nooit weer van 'n maneuvreerbare aard sou wees nie, maar die tyd het die dwaling van hierdie mening gewys.

… en derde tot vyfde

Die hondegevegte van die sestigerjare tussen Skyhawks, Phantoms en MiG's in die lug oor Viëtnam en die Midde-Ooste het die verloop van verdere ontwikkeling aangedui, wat die koms van die tweede generasie straalonderskeppers aandui. Veranderlike vlerkgeometrie, die vermoë om herhaaldelik die spoed van klank- en missielwapens te oorskry, gekombineer met kragtige avionika, het tekens van die derde generasie geword. Tans is die lugmagvloot van die mees tegnologies gevorderde lande gebaseer op vierdegenerasie vliegtuie, wat 'n produk van verdere ontwikkeling geword het. Selfs meer gevorderde modelle betree reeds diens, wat hoëspoed, supermanoeuvreerbaarheid, lae sigbaarheid en elektroniese oorlogvoeringstoerusting kombineer. Dit is die vyfde geslag.

Dual Circuit Engines

Uitwendig, selfs vandag, lyk straalvliegtuie van die eerste monsters vir die grootste deel nie na anachronismes nie. Die voorkoms van baie van hulle is redelik modern, en tegniese eienskappe (soos plafon en spoed) verskil nie te veel van moderne nie, ten minste met die eerste oogopslag. Met 'n nader kyk na die prestasie-eienskappe van hierdie masjiene, word dit egter duidelik dat daar in die afgelope dekades 'n kwalitatiewe deurbraak in twee hoofrigtings gemaak is. Eerstens het die konsep van 'n veranderlike stootvektor verskyn, wat die moontlikheid van 'n skerp en onverwagte maneuver geskep het. Tweedens kan gevegsvliegtuie vandag baie langer in die lug bly en lang afstande aflê. Hierdie faktor is te danke aan lae brandstofverbruik, dit wil sê doeltreffendheid. Dit word bereik deur die toepassing, in tegniese taal,dubbelbaanskema (lae graad van omleiding). Kenners weet dat hierdie verbrandingstegnologie meer volledige verbranding verskaf.

Ander kenmerke van moderne straalvliegtuie

Daar is verskeie van hulle. Moderne siviele stralers word gekenmerk deur lae enjingeraas, verhoogde gemak en hoë vlugstabiliteit. Gewoonlik is hulle wye lyf (insluitend multi-dek). Monsters van militêre vliegtuie is toegerus met middele (aktief en passief) om lae radarsigbaarheid en elektroniese oorlogvoering te bereik. In 'n sekere sin oorvleuel die vereistes vir verdediging en kommersiële ontwerpe nou. Vliegtuie van alle soorte benodig egter doeltreffendheid om verskillende redes: in een geval om winsgewendheid te verhoog, in die ander - om die gevegsradius uit te brei. En vandag is dit nodig om so min as moontlik geraas te maak vir beide burgerlikes en die weermag.