2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
In ons land het hulle aanvanklik nie te veel waarde aan die skepping van helikopters geheg nie. Dit is nou moeilik om uit te vind waarmee dit verband hou, maar die feit bly staan: aanvanklik het die Rooi Leër slegs vliegtuie ontvang, en dit is nie nodig om oor die nasionale ekonomie te praat nie.
En dit ten spyte van die feit dat ons belowende ontwikkelings op hierdie gebied gehad het, en selfs wat! Gelukkig het die leierskap van die jong land gou die dwaling van so 'n strategie besef, en daarom het die bedryf begin om die produksie van rotortuie te bemeester.
Die eerste hiervan was die Mi-1, waarvan die vervaardiging eers in 1948 begin het. Van toe af tot aan die einde van die vervaardiging van die Mi-4 was alle helikopters in ons land toegerus met 'n roterende suier enjin. Dit was normaal vir daardie tye, maar die behoefte aan 'n masjien met beter kragstasie-eienskappe het baie vinnig duidelik geword.
Nuwe helikopter
En daarom, teen 1960, het die industrie en die belangrikste helikopterontwerpburo's van die land 'n taak gekry. Die resultaat was die ontwikkeling van die Mi-8-helikopter, wat 'n ware legende in die bedryf geword het, wat steeds aktief in die nasionale ekonomie en leërs van almal gebruik word.vrede.
Skeppingsgeskiedenis
Aanvanklik is aanvaar dat die helikopter in vervoer-, passasiers- en besigheidsweergawes vervaardig sal word. Ontwikkeling het in die eerste maande van 1960 begin. Soos jy dalk kan raai, het die Mil Central Clinical Hospital daarvoor gesorg. Die goed bewese Mi-4 is as basis geneem. Trouens, die nuwe Mi-8 is oorspronklik beplan as 'n projek vir sy diepgaande modernisering.
Die ontwerpers het egter baie gou besef dat dit nodig is om 'n nuwe tipe enjin in die motor in te voer, en daarom het daar nie soveel oorgebly van die voorganger in hierdie projek nie.
Die werk is teen 'n versnelde pas uitgevoer. Reeds middel 1961 het die eerste prototipe met vier lemme en een enjin die lug gevat. Die prototipe met vyf lemme en twee kragsentrales het’n jaar later gevlieg. Aan die einde van dieselfde 1962 is die eerste prototipe geskep.
Die kommissie het baie van die kenmerke van die toekomstige Mi-8 gehou, en daarom het die nuwe helikopters binne net 'n paar jaar reeds in massaproduksie begin. Sedert 1965 word die model in Kazan en Ulan-Ude vervaardig.
MI-8: Kenmerke
Die nuwe masjien het sy voorganger met 2,5 keer in drakrag oorskry. Die maksimum moontlike spoed was ook amper twee keer so hoog.
Die oordrag is grootliks sonder enige noemenswaardige veranderinge gelaat. Die helikopterskema is enkelrotor, maar 'n stertrotor word voorsien. Die ontwerp gebruik twee gasturbine-enjins, die onderstel rus op drie wiele. Oor die algemeen was die Mi-8 in baie opsigte 'n gevorderde model vir sy tyd.
Natuurlik het die Amerikaanse Sikorsky's dit in sekere opsigte omseil, maar dit was baie goedkoper, terwyl dit 'n groter drakrag en betroubaarheid gehad het.
Anders as die vorige model, is die ontwerp van die lemme aansienlik hersien. 'n Hol spar het verskyn, geheel en al gemaak van hoësterkte-aluminiumlegering. Om die stelsel so veilig moontlik te maak, is die lemme toegerus met 'n spesiale pneumatiese seinstelsel wat jou toelaat om onmiddellik meganiese skade aan die spar te registreer.
Hoekom het hierdie spesifieke helikopter so wydverspreid oor die wêreld geraak?
Dit het gebeur as gevolg van die pretensieloosheid en betroubaarheid van die masjien. Nie net in ons land nie, word hy met respek’n “werkesel” genoem. Dit is die mees (!) wydverspreide vervoerhelikopter ter wêreld. In die buiteland staan dit bekend as die Mi-17, waarvan sommige as militêre helikopters (die foto is in die artikel) deur die NAVO-kontingent in Afghanistan gebruik word. Weens die eenvoud van loodsing is dit nie nodig om baie tyd aan die opleiding van vlieëniers te bestee nie.
Daar is nie meer siviele vervoerhelikopters in die wêreld wat in so 'n volume vervaardig sal word nie: selfs volgens verouderde data het meer as 12 duisend van hierdie masjiene van die monteerbaan afgerol. En dit is sonder om 'n paar wysigings in ag te neem!
Terloops, in terme van die aantal variëteite, is hierdie helikopter beslis die wêreldleier. Op die oomblik kan selfs kenners nie presies sê hoeveel wysigings geskep is nie. Dit is baie moeilik om hierdie syfer te bepaal, want sommige verbeterings is amper serieelhulle is direk in militêre eenhede gemaak, maar hulle het nie patente vir hul uitvindings ontvang nie, en daarom het hulle nie meer in industriële produksie verval nie.
Beheerstelsel en motors
Die hele beheerstelsel was hierdie keer gebaseer op hoë-geh alte en kragtige hidrouliese boosters. Boonop was die Mi-8 die eerste wat die nuutste teen-versierselstelsel gebruik het, wat dit moontlik gemaak het om die helikopter in 'n verskeidenheid toestande te gebruik. Boonop is 'n spesiale meganisme voorsien om die vrag te beveilig, sodat 'n bykomende drie ton per lug vervoer kon word.
As een enjin tydens die vlug faal, begin die tweede een onmiddellik in 'n gedwonge modus werk, wat krag verskaf wat ten minste voldoende is vir 'n noodbeëindiging van die vlug. Om dit vir vlieëniers gemakliker te maak om in moeilike omstandighede te werk, is die masjien toegerus met 'n gevorderde autopilot wat 'n aansienlike deel van menslike funksies kan oorneem.
Danksy die nuutste navigasie- en radartoestelle op daardie stadium was dit moontlik om enige tyd van die jaar en dag 'n helikopter te vlieg. Hierdie kenmerk is vinnig deur die weermag waardeer. Boonop het die Mi-8 vinnig een van die simbole van die Russiese weermag geword: die helikopter het uiters betroubaar en goedkoop geblyk te wees, en is daarom dadelik in gebruik geneem.
In watter variante word dit gebruik?
Soos ons reeds gesê het, is hierdie model aanvanklik geskep vir vervoer- en passasiersbehoeftes (tot 28 mense). Boonop word in Kazan luukse items vir sewe mense ook op spesiale bestellings vervaardig,wat baie gewild is onder die eerste persone van die staat en ryk sakemanne.
Militêre wysigings en verdere ontwikkeling
Ons het ook in die artikel genoem dat die weermag baie van die Mi-8 gehou het. Sy enjin was uiters betroubaar, in geval van mislukking van een kragsentrale, was dit moontlik om die motor op een uit te haal, en die laaivermoë was baie indrukwekkend.
En daarom, baie gou, het baie wysigings van hierdie helikopter verskyn, spesifiek ontwerp vir sy weermaggebruik. Dikwels is bloot 'n vervoeropsie geneem, waarby pylone gevoeg is om bomme of molotof-skemerkelkies te hang. Baie gou het dit geblyk dat selfs sulke versterking nie genoeg was vir die behoeftes van die weermag nie, en daarom het 'n wysiging van die 8TV verskyn, toegerus met versterkte en verbeterde skorsings. Die vermoë om missielwapens aan te heg is bygevoeg.
Vervoer-gevegshelikopters
Modification 8MT het logies en finaal geword op pad na die skep van 'n nuwe familie van vervoer- en gevegsvoertuie. Die belangrikste onderskeidende kenmerk was die installering van nuwe TVZ-117 MT kragsentrales toegerus met die nuutste AI-9V gasturbine. Die helikopter het baie meer betroubaar geword, aangesien die luginlate met 'n nuwe skerm bedek is, wat die lug wat aan die enjin gelewer is baie beter gefiltreer het.
Sodat die Mi-8-helikopter, waarvan die foto in die artikel aangebied word, nie maklik deur hittesoekende missiele neergeskiet kon word nie, is 'n stelsel ontwikkel om warm uitlaatgasse van die enjins af te dryf. Daarbenewens is daar meganismes om vals teikens te skiet. Tussen 1979 en 1989 'n helikopter metdie hele konflik in Afghanistan met eer geslaag.
Geveg- en nie-geveg-ervaring
Gedurende die tydperk terwyl die kontingent van Sowjet-troepe in hierdie land was, het die vlieëniers honderdduisende vlugte uitgevoer. Hulle het miljoene ton vrag vervoer, duisende soldate onder die neus van die spookhuise ontruim. Gedurende al hierdie tyd kan die gevalle van masjienfoute op die vingers getel word.
Anders as sy "groot broer" Mi-24, was die "agt" aanvanklik sonder swaar pantser, en daarom het dit altyd genoeg vlugkrag gehad, selfs in toestande van baie seldsame berglug.
In beide Tsjetsjeense konflikte het militêre helikopters van hierdie tipe ook hul beste kant gewys. Betroubaar en uiters pretensieloos, het hulle nie net die troepe self gehelp nie, maar ook die Ministerie van Noodsituasies en die Rooi Kruis, wat met die burgerbevolking gewerk het en hulle van medisyne en kos voorsien het.
rampe
Ongelukkig red selfs die hoogste betroubaarheid en eenvoud van ontwerp nie MI militêre helikopters, sowel as hul burgerlike variante van val nie.
Kom ons begin met die feit dat tydens die Afghaanse en beide Tsjetsjeense konflikte, ongeveer 50-60 motors verlore gegaan het. In Afghanistan is verliese onder hulle meestal nie-gevegte, wat dikwels geassosieer word met die afskiet van militêre vliegvelde. Daar word geglo dat toe nie meer as tien eenhede van hierdie toerusting verlore gegaan het nie. Daar is geen presiese data oor verliese in die Eerste Tsjetsjeense veldtog nie. Tydens die Tweede is 29 helikopters van hierdie tipe neergeskiet.
Die aanvang van vrede het ook nie vrede gebring nie. As gevolg daarvantegniese wanfunksies, brandstof van lae geh alte en uiterste slytasie van meganismes in die 90's, meer as 174 motors het geval of vermis geraak (in Siberië).
Kom ons gee spesifieke inligting vir 2012-2013. Dus, op 14 Julie 2013, het die bemanning van die helikopter in die lug gevoel dat beide enjins onstabiel begin werk het. Daar is besluit om die motor direk op die veenmoeras te land. Die helikopter het weliswaar op sy sy geval, maar andersins is die noodlanding perfek uitgevoer. Niemand is dood nie, en daar was ook geen beserings nie. Op 11 Julie van dieselfde jaar het iets soortgelyks in die Amoer-streek gebeur. Toe kon hulle ook sonder ongevalle klaarkom.
Ongelukkig, op 2 Julie in Yakutia, as gevolg van 'n motorongeluk, is 24 mense dood, meer as die helfte van hulle was kinders. Slegs twee bemanningslede en een passasier het oorleef. Op 6 Mei en 6 Junie van dieselfde jaar is ongelukke van hierdie helikopters in die Khabarovsk-gebied aangeteken. Daar was ook geen oorlewendes nie.
In 2012 het hierdie helikopters sewe keer neergestort, maar net een persoon het gesterf.
Natuurlik is hierdie syfers net vir ons land. Dit is onmoontlik om te sê hoeveel van dieselfde Mi-17's in Afghanistan neergestort het, aangesien plaaslike selfregering selde gedetailleerde statistieke hou. Dieselfde kan gesê word oor voorvalle in Afrika.
Aanbeveel:
Die bankrotskapboedel van die skuldenaar: die konsep, bevoegdhede en regte van die bestuurder, die skema vir die indiening van 'n bankrotskapsverklaring en bod
As die lener nie al die eise van krediteure betyds en ten volle kan terugbetaal nie, kan hy deur 'n hofbeslissing bankrot verklaar word. In hierdie geval word die bankrotskapboedel van die skuldenaar beoordeel. Alle eiendom wat deur die onderneming besit word ten tyde van die aanvang van bankrotskapverrigtinge is onderhewig aan waardasie. Die opbrengs uit die verkoop van hierdie fasiliteite word gebruik om skuld te delg
Is 'n seël verpligtend vir 'n individuele entrepreneur: kenmerke van die wetgewing van die Russiese Federasie, gevalle waar 'n individuele entrepreneur 'n seël moet hê, 'n bevestigingsbrief oor die afwesigheid van 'n seël, 'n monstervulling, die voordele en nadele van werk met 'n seël
Die behoefte om drukwerk te gebruik word bepaal deur die tipe aktiwiteit wat die entrepreneur uitvoer. In die meeste gevalle, wanneer met groot kliënte gewerk word, sal die teenwoordigheid van 'n stempel 'n noodsaaklike voorwaarde vir samewerking wees, hoewel dit nie verpligtend uit die oogpunt van die wet nie. Maar wanneer daar met regeringsbevele gewerk word, is drukwerk nodig
Die ligste helikopter. Ligte Russiese helikopters. Ligte helikopters van die wêreld. Die ligste veeldoelige helikopter
Swaar gevegshelikopters is ontwerp om mense, wapens en die gebruik daarvan te vervoer. Hulle het ernstige wapenrusting, hoë spoed. Maar hulle is nie geskik vir burgerlike doeleindes nie, hulle is te groot, duur en moeilik om te bestuur en te bedryf. Vir vredestyd het jy iets eenvoudig en maklik om te bestuur nodig. Die ligste helikopter met 'n joystick-beheer is heel geskik hiervoor
Wat is die befondsde en versekeringsdeel van die pensioen? Die termyn vir die oordrag van die befondsde deel van die pensioen. Watter deel van die pensioen is versekering en watter word befonds
In Rusland is die pensioenhervorming al vir 'n lang tyd in werking, 'n bietjie meer as 'n dekade. Ten spyte hiervan kan baie werkende burgers steeds nie verstaan wat die befondsde en versekeringsdeel van 'n pensioen is nie, en, gevolglik, watter hoeveelheid sekuriteit op hulle wag op ouderdom nie. Om hierdie probleem te verstaan, moet u die inligting wat in die artikel aangebied word, lees
Konyne van die Strokach-ras: beskrywing van die spesie, kenmerke van versorging, voortplanting, kenmerkende kenmerke van die ras en reëls van aanhou
As iemand 'n doelwit het om konyne van die Strokach-ras te teel, dan is dit nodig om te onthou dat dit die beste is om net die sterkste en beste individue van die Duitse ras te hê. Wanneer dit tuis gekweek word, slaag baie boere nie altyd daarin om 'n suiwer ras te teel nie, aangesien sommige individue bont is of siek word
