Vliegveldbeligtingstoerusting: tipes, plasing en doel

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Veilige landing of opstyg van lugvervoer word tans aanvaar om voorsien te word van 'n hele reeks beskermende voorkomende maatreëls, waarvan een die teenwoordigheid van beligtingstoerusting op elke aanloopbaan van die vliegveld is. Die toestelle wys hulself die doeltreffendste wanneer bedrywighede in die nag, teen skemer of onder toestande van swak horisontale en vertikale sigbaarheid uitgevoer word.

Hooftipes MTR'e

Dit sluit hoofsaaklik die sogenaamde OMI en JVI in. Eersgenoemde staan vir lae intensiteit ligte en dien vir die landing van vliegtuie, waarvan die maneuver nie by enige kategorie ingesluit is nie, terwyl laasgenoemde hoë intensiteit impliseer en aangeskakel word tydens soortgelyke operasies van I, II of III kategorieë. JVI word gewoonlik deur 'n wit ligstrook voorgestel. Die lengte van sulke hekke kan 500-700 meter bereik. Die hoofdoel van hierdie seine is om die vlieënier van die vliegtuig betyds te waarsku, wat op hierdie manier die posisie visueel kan beheereie skip relatief tot die aanloopbaan.

Die einde van die aanloopbaan word gewoonlik deur 'n aaneenlopende lyn groen ligte aangedui. Hulle is op die drumpel van die strook geleë en is geleë teen 'n hoek van 90 grade met die wit hekke wat langs gelê is. Die aanloopbaan kan ook ander vliegveldbeligtingstoerusting hê. In die besonder, die middellyn van die strook is toegerus met wit ligte, en sy rande met geel. Om die visuele kontak van die vlieënier met die aanloopbaanoppervlak te vereenvoudig, word alle seine in 'n duidelike volgorde geplaas.

Komposisie en kenmerke van die MTR

Die stelsel bestaan uit drie hoofdele wat hieronder gelys word.

1. Afstandbeheertoestelle. KDU dien om die beweging van vliegtuie op die grond en in die lug te beheer. Hiervoor word sekere groepe ligte gebruik, wat vanaf hul werkplek geaktiveer word deur die ingenieur aan diens, asook deur een of meer versenders.
2. Vliegveldbeligtingstoerusting, insluitend windrigting- en intensiteit-aanwysers, ingeboude en verhewe ligte, sowel as passiewe en aktiewe tekens.
3. Stelselkragtoerusting. Hierdie stel toerusting sluit elemente in soos 'n kabelnetwerk, transformators en skakelratte, rugsteunskakelbordeenhede, tiristorverduisteraars (TRYA), sowel as ononderbroke kragtoevoerpanele (SHP), beheerpanele en kragpanele.

Die werkverrigting van 'n vliegveldbeligtingstelsel hang af van die tipe ter sprake. Vir JVI word lampe met 'n krag van 150 tot 200 W gebruik.met 'n ligintensiteit van ten minste 10 duisend kandela, vir OMI oorskry die lampkrag nie 100 W nie, en die ligintensiteit is 10 duisend kandelas.

Doel en take wat uitgevoer moet word

As ons die voordele van die gebruik van moderne stelsels van nader bekyk, dan lê dit op verskeie punte gelyk:

• verhoog die algehele klas van die lughawe as 'n voorwerp;
• die aanwyser van die meteorologiese minimum van die vliegveld neem af;
• verbetering van vlugveiligheid;
• die kategorie van die vliegveld waar vliegtuie opstyg en land word gelig.

Die reeks take wat uitgevoer word, hang af van die spesifieke deel van die MTR. Byvoorbeeld, die lugveldbeligtingstoerusting is ontwerp om duidelike en sigbare kontak tussen vliegtuigvlieëniers en die aanloopbaanoppervlak te verskaf, dit wil sê die hele area van die landingsgebied. Dit verhoog ook die vlak van veiligheid in geval van onvoldoende sigbaarheid of nagprosedures op die aanloopbaan. Seine en ander beligtingstoerusting werk in die gebied van helihawens, vliegvelde, sowel as helikopterplatforms en landingsterreine.

Kragtoevoer-eenhede bied 'n volle waarborg van stilstaande en outonome kragtoevoer vir alle beheerstelsels en SSO. Daarbenewens kan hulle, indien nodig, die helderheid van individuele beligtingselemente aanpas. In hierdie geval is die afstandbeheertoerusting die hoofnodus, met behulp waarvan operateurs en ingenieurs die oorblywende onderdele beheer.

Beskrywing van I- en II-kategorieë van MTR

Daar is 'n internasionale klassifikasie van alle stelsels van beligting toerusting genoem ICAO. Die verdeling van obstruksieligte word gemaak volgens die weersomstandighede waaronder een of ander daarvan gebruik kan word.

Die eerste kategorie sluit sulke toerusting in, waarvan die teenwoordigheid vlieëniers toestemming gee om te land en te land, mits die besluithoogte nie 60 meter direk bokant die aanloopbaan oorskry nie. In hierdie geval moet die vertikale en horisontale sigbaarheidsreeks nie minder as 800 en 550 meter onderskeidelik wees nie.

Die tweede kategorie ligte is ontwerp vir meer erger weerstoestande en laat vliegtuie toe om te land, waarvan die vlieëniers in staat is om 'n besluit te neem op 'n hoogte van 30 tot 60 meter bo die aanloopbaan. Die horisontale visuele omvang moet minstens 350 meter bly.

Beskrywing van III-kategorie MTR

In hierdie geval word 'n bykomende verdeling in drie subkategorieë gemaak. 'n Gedetailleerde beskrywing kan in die lys hieronder gesien word.

1. Kategorie III A. Aanloopbaanfasiliteite laat vlieëniers toe om te nader en te land in situasies waar die besluithoogte minder as 30 meter bo die aanloopbaanoppervlak is, en in die algehele afwesigheid van besluithoogte en horisontale sigbaarheid nie minder nie as 200 meter is.
2. Kategorie III B. Behels 'n landing met 'n besluithoogte van 0 tot 15 meter en 'n horisontale visuele omvang van 50 tot200 meter.
3. Kategorie III C. Die enigste opsie waar die landingsligte nadering en landing toelaat sonder enige besluithoogte of horisontale sigbeperkings. Hierdie stelsel gebruik die vliegtuig se autopilot.

tipes seinligte

Die mees volledige klassifikasie sluit 17 groepe toerusting in. Terselfdertyd volg alle vliegvelde wat in Rusland gebou en tans werksaam is internasionale standaarde in terme van die toegepaste MTR-stelsels.

Die volledige lys toerusting sluit die volgende tipes ligte van die beligtingstelsel in:

• lughawe-ligaanwysers;
• landingsone-ligte;
• beskermend;
• ligte horisonne;
• invoer;
• konstante en gepulseerde naderingsligte;
• waarskuwing;
• landingstekenligte;
• laterale en aksiale taxiry;
• beperkend;
• stopligte;
• glypad;
• kantligte KPB;
• aksiaal;
• vinnige uitgangligte;
• landing;
• STB, of stopstraatligte.

Kenmerke van aanloopbaan-3 by Sheremetyevo

Hierdie landingstrook is slegs in staat om nagvlugte op 'n beperkte basis te ontvang. Die rede hiervoor is die nabyheid van verskeie nedersettings op een slag. Hoë vlakke van vliegtuiggeraas kan erge veroorsaakongemak. Amptelike bronne van die Ministerie van Vervoer beweer egter dat die media die feit verkeerd interpreteer dat die MLA op 'n beperkte manier gebruik gaan word. Volgens verteenwoordigers van die struktuur bied moderne lugvaarttegnologie voldoende geraasvermindering sonder enige impak op bestuursverrigting en vlugveiligheid.