Regulasies vir onderhandelinge tydens rangeerwerk. Instruksies vir die beweging van treine en rangeerwerk

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die huidige regulasie van onderhandelinge tydens rangeerwerk het die verouderde regulasie (van 1999) vervang en is in werking gestel op bevel van die Minister van Spoorweë van 26 September 2003 Morozov. In ooreenstemming met die huidige wetgewing is die hoofde van die spoorwegdepartemente van die Russiese Federasie, sowel as die hoofde van die spoorweg, verplig om alle amptelike dokumentasie na die ooreenstemmende nuwe regulasie te bring. Daar word van adjunkhoofde van spoorweë verwag om die implementering van die regulasies deur werknemers en werknemers te monitor.

Regulasies vir onderhandelinge tydens rangeerwerk: algemene bepalings

Die genoemde dokument bepaal die volgorde van optrede en onderhandelinge van die treinpersoneel (die drywer en sy assistent) of 'n ander spoorvoertuig, asook die prosedure vir radiogesprekke tussen die treinpersoneel en vervoerpersoneel. Onderhandelinge word gevoer tydens die vervaardiging van rangeerbedrywighede by die stasie en tydens die beweging van die trein in transito deur die vervoerspilpunt.

Vervulling van alle bepalings van die Regulasies is streng verpligtendvir alle werknemers van die spoorweg, wie se aktiwiteite verband hou met organisatoriese werk en die versekering van die veilige werking van die vervoersektor.

Algemene rangeerbepalings

Enige maneuver, beide binne die spoorwegstasie en daarbuite, moet volgens 'n voorafbeplande plan uitgevoer word. Die verskaffing van waens en die vorming van treine, die oorlaai van goedere en die aan boord (uitstappen) van passasiers word deur die betrokke logistieke departemente van die spoorweg beplan. Daar is 'n sekere prosedure vir rangeerwerk wat nie oortree kan word nie en verpligtend is vir alle amptenare en werknemers van die spoorweg.

Groot spoorwegaansluitings word in gebiede verdeel, wat aan rangeerlokomotiewe toegeken is. Hierdie trekkers moet in perfekte en tegnies gesonde toestand wees, met werkende sein en merkligte, met 'n radiostasie.

Feitlik die hele netwerk van spoorweë van die Russiese Federasie is gemoderniseer, die skakelaars word hoofsaaklik deur die operateur geskakel vanaf die gesentraliseerde beheerpaneel in outomatiese modus. By sommige afgeleë stasies word treinverkeer egter steeds gereguleer deur 'n beampte aan diens wat skakelaars met die hand omskakel. Voordat die rigting van die pad verander word, moet die verantwoordelike beampte seker maak dat die paadjie nie deur 'n ander trein beset word nie. Versuim om voorsorgmaatreëls te tref, kan tot rampe en menslike ongevalle lei.

Verantwoordelikheid vir die beplanning van rangeerwerk berus by die stasiediensbeampte. Op diehy, sowel as die drywer en sy assistent, is verantwoordelik om die werk uit te voer en die ononderbroke beweging van treine te verseker.

Wanneer sigbaarheid beperk word deur swak weerstoestande, moet alle maneuvers met uiterste omsigtigheid en die verhoogde aandag van alle werknemers sonder uitsondering uitgevoer word.

Die werking van alle hulpvervoer word onder toesig gehou deur die hoof van die betrokke diens. Enige beweging van sulke lokomotiewe moet met die versender en stasiebediende gekoördineer word.

Relevante spanne is betrokke by die werk aan die samestelling van motors en die koppeling van kommunikasie (insluitend remslange). Maar om kommunikasie aan die lokomotief te koppel en te ontkoppel is die verantwoordelikheid van die bemanning (span) van die trekker.

Bestuur van rangeeroperasies

Die reg om 'n bevel (opdrag) te gee om rangeerwerk uit te voer, het net een persoon - die diensbeampte by die spoorwegstasie. In sommige gevalle (indien daar 'n gepaste bevel van die hoër bestuur is), kan die rangeerversender of die diensbeampte van die sorteerafdeling die reg gegee word om sulke bevele te gee.

Die werk self word deur die samesteller uitgevoer. By baie groot spoorwegaansluitings word 'n assistent aan die samesteller toegewys. Dit stel jou in staat om vinniger treine te vorm en ongewenste stilstandtyd van rollende voorraad te verminder.

Dikwels is daar situasies wanneer dit om een of ander rede tydens maneuvers nodig is om van 'n voorafbeplande plan af te wyk. Omstandighede in die werklike lewe is immers baie anders. In hierdie geval moet alle werknemers en deelnemers aan hierdie komplekse proses onmiddellik ingelig word oor die veranderinge wat gemaak is. Die geskiedenis ken baie gevalle toe die willekeur van werkers op die grond in dood van mense en groot ongelukke verander het.

Enige bewegings van die lokomotief wat rangeeroperasies uitvoer, word slegs toegelaat met 'n direkte aanduiding van die stasiediensbeampte. Die offisier aan diens is boonop verplig om, voordat toestemming vir beweging gegee word, alle aksies te koördineer met die offisier aan diens van die stasie waarheen die trein gestuur word.

Voordat hy diens aanneem, is die samesteller verplig om hom vertroud te maak met die rangskikking van die rollende materiaal op die gedeelte van die spoor wat aan hom toevertrou is en na sy skof te luister, persoonlik die betroubaarheid van die bevestiging van die treine te verifieer. In elk geval, al is alles perfek, is die samesteller verplig om die situasie by die diensbeampte by die spoorwegstasie aan te meld.

Die werknemer in beheer van die rangeerwerk op die spoorweg, voordat enige aksie geneem word, is verplig om persoonlik te verifieer dat die werknemers betrokke by die werk in volle krag by die pos is. Die bestuurder moet ook al die personeel wat beplan word om betrokke te wees, vertroud maak met 'n gedetailleerde plan vir die komende werk, persoonlik seker maak dat daar geen struikelblokke vir die beweging van die treine is nie.

Verantwoordelikhede van rangeertoesighouer:

• vroeë seine en instruksies om veiligheid en werkdoeltreffendheid te verseker;
• beheer en kontroleer die voorbereiding van die snitte (tydigheid en korrektheidskakelaars), sein deur ander spoorwegwerknemers wat by die operasie betrokke is;
• wanneer motors vasgemaak word, moet op 'n spesiale trap (platform vir kruising) van die buitenste motor wees;
• in die geval dat dit nie moontlik is om op die terrein te wees nie, moet die beweging van die trein te voet vergesel;
• moet bykomende veiligheidsmaatreëls tref in slegte weer (spesiale oudio- en visuele seine tydens rangeer).

Reëls om waens vas te maak en te beveilig

Wanneer treine op spoorweë geplaas word, moet dit binne die vasgestelde grense geplaas word, wat met spesiale pilare gemerk is. Om die arbitrêre rol van motors wat sonder 'n lokomotief in die pad staan te voorkom, moet hulle met spesiale sluittoestelle (in die dienspersoneel se slang - "skoene") vasgemaak word.

Alle waens wat op die spore is en nie by op- en aflaai betrokke is nie, moet gesluit wees.

As dit veronderstel is om motors op 'n langtermynparkering te plaas, kan die hellingshoek van die spore wat vir sodanige parkering toegeken is, nie meer as 25 tienduisendstes van een graad wees nie. Boonop moet so 'n pad van die hoofroetes geïsoleer word. Om die waens reg te maak, word skoene gebruik, waarop die wiele rol.

Snelheidmodusse van maneuvers

Snelheid tydens rangeerwerk word streng gereguleer. Die bestuurder word toegelaat om te ontwikkelhoë spoed (25, 40 of 60 kilometer per uur) slegs indien die stasiebestuurder toestemming hiervoor gegee het en die inligting bevestig het dat die spore gratis is. As die bemanning van 'n rangeertrein nie inligting oor die duidelikheid van die spore het nie, moet enige, selfs die mees onbeduidende, aksie met uiterste omsigtigheid uitgevoer word. In hierdie geval moet die spoed minimaal wees om enige tyd met 'n minimum remafstand te kan stop.

Die spoed van 60 kilometer per uur word toegelaat om deur enkellokomotiewe ontwikkel te word wanneer daar op vrye spore en met 'n werkende remstelsel gery word. Boonop moet die lokomotief voor die motors beweeg (hulle saamtrek). As die lokomotief die karre stoot, dan word die spoed beperk tot 25 kilometer per uur (en dit is mits die trein op vrye spore beweeg).

In gevalle waar daar mense in die motors is, of oorgroot vrag vervoer word, is die toelaatbare spoedgrens 15 kilometer per uur.

En, ten slotte, as 'n rukkerige maneuver uitgevoer word, moet die spoed van die lokomotief nie vyf kilometer per uur oorskry nie. Terselfdertyd, wanneer 'n lokomotief die motors nader met die doel om vas te maak, word dit nie toegelaat om 'n spoed van meer as drie kilometer per uur te bereik nie.

Onderhandelinge en optrede van die bemanning voordat hulle begin beweeg

Voordat die trein die stasie verlaat (met 'n instaatstellingsein vanaf die spoorwegverkeerslig), is die drywer en sy assistent verplig om, ooreenkomstig die Regulasies, 'n dialoog te voer met die werknemers van die stasiedienste rakende die gereedheid en afwesigheid van hindernisse vir bewegingsamestelling. Boonop moet die dialoog in elk geval plaasvind. In hierdie geval maak dit glad nie saak of rangeerwerk by die stasies uitgevoer word, en of die trein in transito moet voortgaan sonder om teen hoë spoed te stop nie.

In die geval waar motors aan die trein by die stasie gekoppel of ontkoppel is, moet die drywer en sy assistent, voordat die trein begin beweeg, 'n dialoog tussen mekaar voer, waartydens hulle mekaar inlig oor die teenwoordigheid van alle nodige dokumentasie en waarskuwingsvorm. Daarbenewens moet die bestuurder seker maak dat die genoemde dokumentasie beskikbaar is, en die assistent is verplig om dit aan sy baas te verskaf. Tydens hierdie dialoog, in ooreenstemming met die instruksies vir die beweging van treine en rangeerwerk, word daar ook van die drywer en sy adjunk (assistentbestuurder) verwag om mekaar in te lig oor die diensbaarheid van die toestelle wat die veilige werking van die toerusting verseker, soos sowel as oor die korrekte werking van die radiostasie, oor die posisie van die handrem, oor die beskikbaarheid van dokumentasie wat die resultate van toetse van die remstelsel van die trein bevestig en die volle diensbaarheid daarvan aandui, oor die ooreenstemming van die nommering van motors wat genoem word in die reisdokumentasie, oor die toegelate spoed deur die hele komende gedeelte van die baan.

Sodra die trein begin beweeg het, is die drywer en assistentbestuurder verplig om die trein self en die padsituasie deur oop vensters visueel te inspekteer vir seine wat verdere beweging verbied, asook die toestand van die trein self. In ooreenstemming met die huidige reëls, wanneer rangeerwerk uitgevoer word, word dit toegelaatkyk deur truspieëls, moenie vensters oopmaak of daaruit kyk nie.

Daarbenewens moet die assistent die korrekte voorbereiding van die pad deur die stasiedienste beheer. Wanneer die assistent persoonlik seker maak dat die treinroete korrek gelê is, is hy verplig om dit aan die drywer te rapporteer. Laasgenoemde is op sy beurt verplig om die inligting wat van die assistent ontvang is, dubbel na te gaan en ontvangs van die inligting te bevestig.

Onderhandelinge van die bemanning tydens die beweging van die trein

Nadat die trein by die stasie verby is, lig die assistent die bestuurder sonder versuim in oor die spoed (werklik en gestel) op 'n spesifieke verhoog. Indien enige spoedbeperkings (beide tydelik en permanent) op die gedeelte van die baan wat oorweeg word gestel word, is die assistentbestuurder van die lokomotief verplig om die bestuurder in te lig oor hierdie omstandighede.

Die reëls vir die beweging van treine net met die eerste oogopslag lyk uiters eenvoudig. Trouens, die beweging van die samestelling word deur baie padtekens en verkeersligte gereguleer. Die assistent moet die bestuurder onmiddellik inlig oor alle omstandighede en veranderinge in die verkeer, asook oor atipiese tekens. Dit word vereis deur die posbeskrywing en regulasies van onderhandelinge tydens rangeerwerk. Die bestuurder bevestig die aanvaarding en verifikasie van die inligting deur die woorde van sy assistent te herhaal.

As die trein 'n gedeelte van die spoor nader waarop die remstelsel van die trein getoets moet word, dan is die assistent verplig om sy baas in te lig oor die komende toets. Terselfdertyd het hydui die vereiste toetsparameters aan: spoed voor rem, kilometer afgelê en so aan.

Die treindrywer moet onder meer deur sy assistent ingelig word oor die nadering van die trein na kruisings met hoofweë (kruisings), na plekke met spoedbeperkings. Verder, wanneer die trein dele van die spoor oorkom wat onderhewig is aan spoedbeperkingstekens, moet die assistentbestuurder, in ooreenstemming met algemeen aanvaarde internasionale reëls vir treinverkeer, direk by sy werkplek wees.

Eksterne inspeksie van die trein deur uitkykvensters of truspieëls moet nie net tydens die begin van die trein uitgevoer word nie. Daar word van die drywer en sy assistent verwag om so 'n inspeksie uit te voer selfs wanneer geboë dele van die treinroete oorkom word.

Wanneer 'n trein langs 'n aankomende spoorlyn beweeg, moet die assistentbestuurder ook die aankomende trein vir wanfunksies en allerlei oortredings inspekteer. Indien enige gevind word, word die drywer van die aankomende trein per radio gewaarsku oor die teenwoordigheid van wanfunksies en onreëlmatighede in die werk van die trein wat aan hom toevertrou is.

Indien 'n verkeerslig met 'n brandende geel seinlig in die reisrigting teëgekom word, meld die assistentbestuurder dit aan en dui die toelaatbare spoed van die trein aan.

Die drywer se assistent kan nie die lokomotiefbeheerkajuit verlaat tydens die beweging van die trein deur die stasie, op die oomblikke van spoedvermindering (wanneer die trein die ooreenstemmende verkeerslig nader), wanneer hy verbyryboustrukture (hoofsaaklik tonnels en spoorwegbrûe).

Optrede en onderhandelinge van die treinpersoneel tydens rangeerwerk

In ooreenstemming met die reëls van onderhandelinge tydens rangeerwerk, is die bestuurder verplig om alle aksies en die plan van maneuvers aan te meld en met sy assistent te koördineer. Dit word toegelaat om enige aksies uit te voer slegs met die toepaslike opdrag van die diensbeampte van die spoorwegstasie.

Voordat die maneuver voortgaan, moet die assistent die bestuurder herinner om die werking en betroubaarheid van die hulpremstelsel na te gaan. Dit is die hulprem van die trein wat gebruik word in die implementering van rangeerwerk op die spoorlyn. Die toets gaan die begin van die maneuver vooraf. Die spoed van rangeer moet nie vyf kilometer oorskry nie.

Reëls vir onderhandeling via 'n treinradiostasie

Indien nodig, kontak 'n spoorwegwerknemer per radio, spreek sy posisie uit. As die antwoord nie gevolg word nie, moet u die oproep verskeie kere herhaal. Indien dit nodig is om alle deelnemers gelyktydig in kennis te stel, word beroepe direk na die aangewese groep persone gedoen. Dit wil sê, die opdrag moet volg: “Aandag almal !!!”

Die gekontak persoon moet homself voorstel en bevestig dat hy in kontak is. In elk geval moet die deelnemers aan die gesprek hulself voorstel en hul standpunt stel.

In reaksie stel die persoon wat die appèl begin het, homself ook voor (noem syneposisie en van) en gee die teks van die appèl of bevel weer (afhangende van die spesifieke geval).

Die werking van die radiokommunikasiestelsel word sonder versuim gekontroleer voor elke vertrek van die trein vanaf die spoorwegstasie. Rangerwerk word nie toegelaat om in die geval van 'n oortreding in die werking van die radio-eenheid uitgevoer te word nie. Dit kan tot 'n ongeluk en dood lei.

Indiening van 'n sein oor die voorkoms van 'n ongeluk of wanfunksie in die beheerstelsel

Die sein van 'n ongeluk of 'n beduidende wanfunksie van die lokomotiefkontroles, wat dien as die woord “Aandag! Almal!” Hierdie sein is gemagtig om deur beide die bestuurder en sy adjunk gestuur te word. Alle spoorwegpersoneel (insluitend stasiewagters en drywers van ander treine) by hierdie sein moet onmiddellik ophou praat oor die radio en aandagtig luister na die appèl en maatreëls tref (indien moontlik) om die ongeluk uit te skakel en die gevolge daarvan te verminder.

Hierdie vorm word gebruik in die geval van opsporing van vreemde voorwerpe en skade aan die spoorlyn, in die geval van 'n onklaarraking of wanfunksionering van die remstelsel van die trein, sowel as in die geval van 'n stop van die trein. trein as gevolg van 'n ontsporing.