Wat is Incoterms? Bepalings en voorwaardes vir aflewering Incoterms

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Wanneer 'n verkoopskontrak met 'n buitelandse verskaffer gesluit word, is dit, benewens die verkoopprys van die goedere, nodig om die gepaardgaande koste in ag te neem: vervoer, doeane, ens. Teenpartye wat in verskillende jurisdiksies werk en nie weet nie die nuanses van die wetgewing van 'n ander land probeer om in die kontrak aan te dui dat in In geval van dispute, kwessies opgelos word volgens die wetgewing van hul land. Die ander party stem gewoonlik nie saam met so 'n klousule nie en beskou dit as 'n onaanvaarbare voordeel.

'n Poging om alle moontlike komplikasies te voorsien maak die kontrak onleesbaar, dit is moeilik om dit met die bank en doeane te koördineer. Weglatings in die kontrak kan tot negatiewe gevolge en regskoste lei.

Wat is Incoterms en waar word dit gebruik

Die Internasionale Kamer van Koophandel het die lewe makliker gemaak vir handelaars wat aan buitelandse ekonomiese aktiwiteite (FEA) deelneem deur in 1936 die eerste stel internasionale kommersiële reëls genaamd Incoterms uit te reik. Hierdie dokument het universeel geword, wat dit moontlik maak om geskille tussen verkopers, kopers, ekspedisiemaatskappye enander deelnemers aan buitelandse ekonomiese aktiwiteit.

Sedert 2011 is Incoterms-reëls toegelaat om ook in binnelandse handel gebruik te word. Die huidige weergawe is Incoterms 2010.

Ten spyte daarvan dat dit deur alle lande erken word, is die vereiste om internasionale Incoterms-reëls te gebruik nie in nasionale wetgewing vasgelê nie. Die kontrakterende partye besluit self hoe om die verhouding ingevolge die transaksie te reguleer. Die toepassing van Incoterms vereis die verpligte insluiting in die kontrak van 'n verwysing na 'n spesifieke reël met 'n aanduiding van die uitgawe, byvoorbeeld, "Delivery basis - CIF Incoterms 2010". Dit is belangrik om in gedagte te hou dat die bepalings van die kontrak dominant is. Indien daar 'n klousule in die kontrak is wat in stryd is met die inhoud van die Incoterms basiese afleweringsvoorwaarde wat in die kontrak gespesifiseer is, sal die hof in die geval van 'n dispuut 'n besluit neem gebaseer op die bepaling van die kontrak, en nie die Incoterms reëls nie.

Incoterms het die status van 'n internasionale normatiewe dokument en is 'n woordelys van terme wat deur deelnemers in die logistieke voorsieningsketting gebruik word, wat die voorwaardes vir vragversending definieer en die risiko's van die vervoer van goedere van die uitvoerder na die invoerder oordra.

Incoterms 2010 bevat elf reëls. Die terme wat daarin geformuleer word, dek die volgende gebiede van internasionale handel:

• take wat verband hou met die stuur van goedere;
• bepaling van die partye en die datum van uitvoering van die kontrak;
• verspreiding van verantwoordelikhede en risiko's;
• aflewering van goedere;
• betaling van versekeringsfooie;
• douaneklaring;
• belasting.

Incoterms afleweringsbepalings beïnvloed nie pryse en betaalmetodes, oordrag van eienaarskap van die goedere en aanspreeklikheid van die partye vir die oortreding van die bepalings of bepalings van die kontrak nie.

Hierdie kwessies moet binne die raamwerk van die kontrak opgelos word, dit word óf in aparte klousules gespesifiseer óf deur toepaslike wetgewing gereguleer.

Vereniging van variante van die basiese voorwaardes van Incoterms het die prosedure vir die sluiting van kontrakte vereenvoudig. In plaas daarvan om die verpligtinge van die partye vir vervoer te lys, word die Incoterms-reël aangedui. Wat dit is? 'n Afkorting van drie letters, wat aan elkeen spesifieke verpligtinge van die uitvoerder en invoerder toegeken word. Die woordelys van agt-en-dertig bladsye van Incoterms word as die diagram hieronder vertoon:

Incoterms-reëls is gegroepeer. Die letter wat eerste in die naam van die reël staan, bepaal die oomblik van oordrag (vry) van risiko's tydens daaropvolgende vervoer vanaf die uitvoerder na die invoerder:

• E - by die punt van versending, in die pakhuis of by die verkoper se produksie;
• F - aan die begin van die hoofwa, wat nie deur die verkoper betaal word nie;
• C - aan die begin van die hoofwa, wat deur die verskaffer betaal word;
• D – in koper se pakhuis.

Uit die lys is dit duidelik dat die mees winsgewende afleweringsopsie vir die verskaffer kategorie C is, vir die koper - D.

In elke volgende reël van die tabel, een of meerpunte, en die laaste reël word 'n spieëlbeeld van die eerste. Saam handhaaf die internasionale Incoterms 'n balans van belange van die deelnemers aan die transaksie.

Vir 'n beter begrip van die verskille in die volgende beskrywing van terme, word slegs veranderinge in Incoterms-reëls relatief tot die vorige stel reëls oorweeg.

Van die gelyste basiese afleweringsvoorwaardes is kategorieë E, C en D van toepassing vir vervoer deur enige vervoermiddel. Kategorie F is van toepassing indien die meerderheid van die skeepsroete (hoofvervoer) per water uitgevoer word.

EXW - Bakkie

'n Transaksiescenario waarin die uitvoerder slegs verantwoordelik is vir die produksie van die vereiste hoeveelheid goedere en die verpakking daarvan. Hierdie reël is niks meer as 'n eenvoudige en verstaanbare self-aflewering nie. Die verskaffer het sy verpligtinge ingevolge die basiese EXW afleweringsvoorwaarde nagekom sodra dit die koper toegang tot die goedere verskaf het. Dit is 'n Incoterms-reël met minimum verpligtinge vir die uitvoerder en maksimum verpligtinge vir die invoerder.

In die geval van binnelandse handel, is EXW verkieslik bo ander. In die binnelandse mark het die koper vervoerskakels en voorsieningskettings wat hy gebruik. Hierdie skakels is dalk goedkoper as die opsie wat die uitvoerverkoper bied.

In die internasionale mark is dit 'n riskante kontrak vir die koper. Wanneer 'n EXW-reëling toegepas word, moet die koper die volgende koste in ag neem:

• fooi vir laai en dok;
• vervoerkoste;
• douaneregte;
• relevante belasting;
• versekering;
• pakhuis.

Bogenoemde items sluit baie veranderlikes in wat redelik duur is vir besigheid en kan lei tot 'n aansienlike verhoging in die koste van die gekoopte produk. Daar moet onthou word dat die doeanewaarde van die goedere gevorm word uit die som van alle koste wat die koper buite die land aangegaan het. As jy die EXW Incoterms-reël kies op grond van die laagste verkoopprys van die verskaffer, dan kan die doeanewaarde van die goedere by die finale afleweringspunt aansienlik hoër wees as die verwagte waarde.

Soos alle ander internasionale Incoterms, het EXW sy voordele en nadele. Wanneer dit toegepas word, kan die koper-invoerder die ekspedisie- en versekeringsmaatskappy, die bedrag van versekeringsdekking, afleweringstyd kies.

Terselfdertyd kan 'n nie-inwonende invoerder probleme ondervind met uitklaring indien lisensies of permitte vereis word onder die wet van die land van oorsprong om die produk uit te voer. Die voorbereiding van sulke dokumente verg gewoonlik bykomende koste van geld en tyd. Verskaffers het altyd die nodige dokumente vir die uitvoer van vervaardigde goedere.

Wanneer jy EXW as die basiese afleweringsvoorwaarde kies, moet jy seker maak dat so 'n Incoterm nie die nasionale wetgewing van die land van die teenparty weerspreek nie, aangesien daar in die doeanewetgewing van sommige jurisdiksies 'n verbod op uitvoerklaring is van goedere deur 'n nie-inwonende maatskappy.

FCA - gratis diensverskaffer

Die FCA Incoterms-reël word dikwels gebruik. Wat is so aantreklik hieraanafleweringsbasis vir invoerders? Die ooreenkoms, waarvolgens die verskaffer onderneem om die goedere te verpak en by 'n hawe gereed vir uitvoer te lewer, is 'n multimodale een. Dit is van toepassing op vervoer deur enige vervoermiddel: pad, lug, spoor en water. Die verskaffer se verpligtinge word as nagekom geag sodra hy die goedere aan die ekspedisieagent-draer oorhandig het.

Die teks van die kontrak moet die spesifieke adres van die punt van aflewering van die goedere aandui, dit is hier waar die risiko's na die invoerder oorgedra word. Ander prosedures vir die organisasie van die aflewering van goedere is ook die verantwoordelikheid van die koper. As seevrag gebruik word, dan vind die verskuiwing van verantwoordelikheid en risiko van die uitvoerder na die invoerder in die houerpakhuis plaas.

Omdat dit die verantwoordelikheid van die verskaffer is om die goedere deur doeane te kry, is dit baie minder problematies as die bepalings van die EXW-reël. Verkopers het die toepaslike lisensies wat nodig is om buite die land uit te voer, sowel as die beste verhouding met doeanemakelaars.

FAS - vrylik langs die kant van die skip

Die kontrak dui die spesifieke ligplek aan waaraan die skip sal vasmeer. FAS is 'n multi-modale reël, dit word gebruik vir aflewering deur verskeie maniere van vervoer, maar die grootste deel van die pad moet deur die waterweë gaan.

FAS ideaal vir aflewering:

• olie en ander vloeibare grondstowwe;
• graan en ander grootmaat vrag;
• oorgroot vrag;
• erts, steenkool en ander goedere vervoer sonder verpakking.

FAS word nie vir vrag in houers gebruik nie, want dit isdie Incoterms-reël impliseer aflewering aan die pier. Houers word in 'n pakhuis of terminaal hanteer, dus in die geval van houerversending word die FCA-reël gekies. Die oorblywende paragrawe van die FAS- en FCA-basisse vir die verpligtinge van die verkoper-uitvoerder en die koper-invoerder is dieselfde.

FOB – gratis aan boord

Die verskil tussen FOB en FAS is dat die verskaffer die goedere nie aan die skip lewer nie, maar aan die skip wat in die teks van die kontrak gespesifiseer word. Die verantwoordelikhede en risiko's van die uitvoerder en invoerder in die toepassing van hierdie Incoterm is gebalanseerd.

Die einste naam "vry aan boord" spreek veelseggend van wat Incoterms is en waar dit gebruik word: slegs in die geval van die hoofwa per water.

CFR - Koste en vrag betaal

Die afleweringscenario verplig die verskaffer om die koste van die vervoer van goedere wat per watervervoer afgelewer word, te betaal na die hawe van bestemming wat deur die koper in die kontrak gespesifiseer is. Dit is die belangrikste verskil tussen CFR en FOB. Die oordrag van verantwoordelikheid en risiko aan die koper vind plaas met die aankoms van die skip by die hawe van bestemming.

Die woord "vrag" beteken in die naam van hierdie Incoterms afleweringsvoorwaarde dat so 'n voorwaarde uitsluitlik vir vervoer deur internasionale see- of rivier binnelandse vervoer gebruik word.

CIF – koste, vrag, versekering betaal

Die voorwaarde waaronder die verskaffer betaal vir versekering, vrag doeaneregte en vervoerkoste na die hawe van bestemming. Die reël vereis dat die verskaffer ten minste 110% versekeringsdekking verskaf. As 'ndie koper wil die aangekoopte goedere vir 'n groot bedrag verseker, dit word in die kontrak as 'n aparte klousule gespesifiseer, en die bedrag van addisionele versekering is by die verkoper se faktuur ingesluit. Skade aan die goedere tydens aflaai en hawekoste word die verantwoordelikheid van die koper. Die risiko's word aan die koper oorgedra sodra die goedere op die vaartuig gelaai word. Die verkoper is slegs verantwoordelik vir die veiligheid van die goedere totdat dit op die skip gelaai word.

CIF en FOB is die mees algemene terme vir die vervoer van goedere per water.

CPT – vervoer betaal na die terminaal

Anders as CIF, vereis CPT nie dat die uitvoerder die goedere tydens versending moet verseker nie. Die risiko gaan na die invoerder oor wanneer die goedere aan die expediteur oorhandig word. Al die ander is die verantwoordelikheid van die ontvanger. CPT is van toepassing wanneer dit met enige vervoermiddel vervoer word.

CIP

Vag, vervoer en versekering betaal na bestemming. In hierdie geval is die verpligting van die verskaffer om die goedere vir ten minste 110% van die koste te verseker by die vereistes van die CPT-reëls gevoeg.

DAT - aflewering na die terminaal

Terminaal verwys na enige plek, geslote of nie, soos 'n werf, pakhuis, houerwerf, of pad-, spoor- of vragterminaal. Verskaffer betaal versendingskoste, uitvoerbelasting en versekering.

DAP - aflewering na punt

Die goedere word op die ooreengekome plek aan die koper verskaf. Dit is gereed vir aflaai.

DDP – Afleweringsbelasting betaal

DDP lê die uitvoerder opmaksimum verantwoordelikheid: aflewering vanaf die vervaardigingsplek direk na die eindbestemming, invoer doeaneformaliteite en betaling van belasting en pligte.

Uitvoerders is huiwerig om in te stem tot die toepassing van hierdie reël, want so 'n Incoterm-klousule is moeilik om na te kom as gevolg van burokratiese struikelblokke wanneer invoere verwerk word. Dit word gewoonlik gebruik vir die verskaffing van groot hoeveelhede goedere, waarvan die prys nie onderhewig is aan skerp beduidende skommelinge nie.

Vir 'n beginner in buitelandse ekonomiese aktiwiteit, kan dit lyk asof so 'n Incoterm die voordeligste vir die koper is, en dit is waar in sekere jurisdiksies. In die Russiese Federasie kan die toepassing van hierdie reël gevolge hê in die vorm van 'n toename in die belastinglas op besighede en 'n toename in die koste van goedere.

Belastingimplikasies van Incoterms

Insluitend in die kontrak die afleweringsvoorwaardes volgens die internasionale handelsreëls Incoterms, moet jy dit nagaan vir voldoening aan die belasting- en doeanewetgewing van die land van verblyf. As die norme van nasionale wetgewing en die heersende sake- en regspraktyke in die land, veral in terme van belasting, 'n bykomende las op besigheid skep, is dit wyser om iets anders te kies.

'n Uitvoerder wat nie die komplekse en burokratiese prosedures van doeane-uitklaring in die land van bestemming verstaan nie, kan foute en wanberekenings maak wat die uitvoering van 'n invoerdouane-verklaring en die verblyf van goedere in 'n tydelike stoorpakhuis vertraag. Dit veroorsaak 'n styging in die afleweringskoste.

Die belastingowerhede betaal die meeste aan enige kontak met buitelandse handelnoukeurige aandag. In die geval dat die kontrakpryse wat vir die berekening van die belasbare basis aanvaar word met meer as 20% van die markprys vir identiese goedere afwyk, word die invoermaatskappy se belastingverpligtinge op grond van die markwaarde bereken. Benewens die betaling van die bykomende bedrag belasting, sal die maatskappy die bedrag van boetes en boetes moet betaal. BTW betaal deur 'n nie-inwonende uitvoerder wanneer invoer geregistreer word, volgens die belastingwetgewing van die Russiese Federasie, is nie terugbetaalbaar nie. Die verkoper sal die doeanegelde en pligte wat vir die koper betaal is in die bedrag van die faktuur insluit. Doeaneregte en fooie sal vanaf die gefaktureerde prys van die goedere bereken word.

Dit is nodig om 'n baie gebalanseerde benadering tot die insluiting van DDP-reëls in die Incoterms-kontrak te volg.

Bestaande sakepraktyk vir uitvoer-invoerklaring

Ontleding van buitelandse ekonomiese kontrakte toon dat volgens die gevestigde praktyk in internasionale vervoer, die verkoper maatskappy doeane-uitklaring van uitgevoer goedere in die land van vertrek doen, en die koper maatskappy voer doeaneformaliteite vir invoere in die land van bestemming.. Dit is te wyte aan die feit dat maatskappye beter vertroud is met die doeanewetgewing in die land van verblyf, dikwels 'n professionele doeane-makelaar op personeel het, of sakeverhoudings met doeanebeamptes gevestig het, by wie hulle altyd omvattende advies kan kry.

Die verbod deur nasionale doeanewette van sommige lande om doeane vir nie-inwonende maatskappye skoon te maak, verhoed ook die wydverspreide gebruik van basieseafleweringsvoorwaardes EXW en DDP.

Belastingwette in sommige lande maak dit soms onmoontlik vir 'n nie-inwonende regsentiteit om belasting op toegevoegde waarde te betaal. Selfs met BTW betaal deur die nie-inwonende verskaffer vir die invoerder, verloor laasgenoemde die geleentheid om dit vir terugbetaling aan te bied. By bogenoemde redes word burokratiese kompleksiteite en talle nuanses van belasting- en doeanewetgewing bygevoeg. Maatskappye wat in hierdie land geregistreer is, is baie meer geneig om hierdie ingewikkeldhede te verstaan.

Dit is die rede waarom teenpartye huiwerig is om DDP Incoterms by kontrakte in te sluit.