New Silk Road: roete, skema, konsep

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die laaste twee dekades van China se bloeiende ekonomiese herstel het dit in 'n supermoondheid verander. Met die aan bewind gekom van 'n nuwe leierskap gelei deur Xi Jinping, het die VRC opgehou om sy buitelandse beleidsambisies weg te steek. Die projek om 'n New Silk Road te skep, is 'n logiese voortsetting van China se beleid die afgelope jare. Die eerste stappe om die droom te bewaarheid is reeds geneem: finansiële hulpbronne is toegeken, ooreenkomste is uitgewerk met sleutellande. Die plan het ook verskeie teenstanders uit die groot wêreldmoondhede. Deur die projek te implementeer, sal die PRC nie net 'n aantal interne probleme oplos nie, maar ook wêreldwyd die ekonomiese prentjie van die wêreld beïnvloed. Hoe sal die Nuwe Sypad verloop?

'n Groot plan

Nie so lank gelede nie, het Wang Yi, minister van buitelandse sake, die konsep vir China se buitelandse beleid "One Belt - One Dream" gedefinieer, waarvolgens daar beplan word om 'n Nuwe Sypad van Asië na Europa te bou. Vroeg in 2014 het die Chinese leier Xi Jinping 'n plan voorgelê om 'n Silk Road te skep. As deel van die projek word beplan om 'n reuse-enkele ekonomiese gordel te vorm, bestaande uit infrastruktuurfasiliteite in baie lande. Die nuwe Sypad sal langs die Sentraal loopAsië, Rusland, Wit-Rusland, Europa. Die seeroete sal die Persiese Golf, die Middellandse See en die Indiese Oseaan volg. 'n Opsie met roetes deur Afrikalande word oorweeg.

China gaan meer as $40 miljard uit 'n spesiale fonds in die projek belê. $50 miljard is reeds deur die Asiatiese Bank toegeken. Die fondse sal gerig word aan die bou van spoorweë, hawens en ander fasiliteite, vir die ontwikkeling van betrekkinge tussen die lande wat aan die projek deelneem. Wantchinatimes het China se totale belegging op $22 triljoen geraam.

Europa en die VSA het reeds pogings aangewend om die Silk Road te laat herleef. China het laas na hierdie idee gewend, maar het baie meer gedoen om dit te implementeer. Danksy indrukwekkende finansiële geleenthede en "sagte ekonomiese aggressie" sal dit moontlik wees om 'n veilige transito te vorm wat deur baie state gebruik sal word. Vandag bespreek China aktief infrastruktuurkonstruksieprojekte met deelnemende lande. 'n Meer spesifieke skema van die nuwe Sypad en die resultate van lang onderhandelinge sal aan die einde van Maart by die Boao Forum (Suid-China se Hainan-provinsie) bekend word.

Silk Road-konsep

Vandag verskaf China masjiengereedskap, toerusting, elektriese en hoë-tegnologie produkte aan die wêreldmark. Wat die lengte van hoëspoed-hoofweë (16 duisend km) betref, is die land eerste in die wêreld. Die antieke Syweg was uitsluitlik 'n Sjinese vervoerkorridor. Vandag kondig China die skepping van 'n internasionale ekonomie aanvenues.

Die inisiatief om die "Economic Belt" en die "Maritime Silk Road of the 21st century" te verenig, word uitgevoer binne die raamwerk van die "One Belt - One Road"-program. Die konsep van die New Silk Road is om die plan deur vyf onderling verwante elemente te implementeer:

• enkel infrastruktuur;
• politieke samehang;
• geldeenheid en finansiële vloei;
• handelskakels;
• humanitêre kommunikasie.

Volskaalse samewerking word op hierdie basis bevorder, wat wedersydse vertroue tussen lande versterk, ekonomiese integrasie en kulturele verdraagsaamheid ontwikkel. Die implementering van die projek as geheel is langs drie roetes beplan:

• "China - Sentraal-Asië - Rusland - Europa".
• "China – Sentraal- en Wes-Asië".
• "China - Suidoos-Asië - Suid-Asië".

New Silk Road. Roete

Die omvang van die projek is indrukwekkend, nie net in terme van belegging nie, maar ook in terme van geografie. Die hele "pad" is in twee roetes verdeel (per land en oor see). Die landroete begin in Xi'an (Shaanxi-provinsie), gaan deur die hele China, gaan na Urumqi, kruis lande van Sentraal-Asië soos Iran, Irak, Sirië, Turkye. Verder deur die Bosporus volg dit na Oos-Europa, na Rusland. Die New Silk Road, waarvan die roete deur die grondgebied van verskeie Europese lande gaan, sal van Rotterdam na Italië loop.

Nie minder grootse seeroete begin in Quanzhou-stad (Fuzqian-provinsie), volgdeur die groot suidelike Chinese stede, deur die Straat van Malakka, Kuala Lumpur binnegaan. Deur die Indiese Oseaan oor te steek, stop in Calcutta (Indië), Colombo (Sri Lanka), in die Maldive, bereik Nairobi (Kenia). Verder gaan die roete deur die Rooi See deur Djiboeti, deur die Suezkanaal gaan dit na Athene (Griekeland), na Venesië (Italië) en smelt saam met die land Silk Road.

Ekonomiese take van die "pad"

As die grootste uitvoerder, beïnvloed China die wêreldekonomie op baie maniere. Volgens voorspellings sal die Silk Road na verwagting $21 triljoen per jaar verhandel, wat China se aandeel in die wêreld-BBP tot 50% kan verhoog.

Daar word aanvaar dat die New Silk Road, waarvan die bou reeds in volle swang is, die vloei van uitvoere van goedere en kapitaal sal herlei na streke wat tot onlangs buite internasionale handel gebly het. In die afgelope dekades het China aktief met Asiatiese lande saamgewerk. Beleggings wat deur Chinese staatsbeheerde maatskappye verskaf word, is miskien die enigste manier vir baie ontwikkelende lande om onafhanklikheid onder die groot moondhede te handhaaf.

Vanuit 'n ekonomiese oogpunt lê die voordeel van die projek vir China in die vermindering van logistieke koste. Vir die lande wat aan die Silk Road deelneem - om bykomende fondse in te samel. 'n Voorbeeld van sulke samewerking gebaseer op Chinese belegging is die iHavan-projek in die Maldive (dit sal in die toekoms een van die belangrike punte op die kaart van die maritieme Silk Road wees).

Streektake

China se teenwoordigheid in Sentraal-Asië en Afrika is nie suiwer ekonomies nie. Op streeksvlak bly die prioriteitstaak vir die VRC die politieke en ekonomiese stabiliteit van die grensstreke: Oos-, Sentraal- en Suidoos-Asië. Die hoofversperring vir die verspreiding van die Chinese ekonomiese verskynsel het die faktor van die "Chinese bedreiging" geword. Daar word beplan om die bedreiging tot "nee" te verminder met behulp van die strategie van "sagte mag", wat die kulturele invloed van die VRC versterk. Die aantal Asiatiese studente wat by Chinese universiteite ingeskryf is, weerspieël die mate van penetrasie van Chinese kultuur.

Die energiesekuriteit van die Hemelse Ryk hang grootliks af van sy beheer oor die see en land Silk Road. As die wêreld se grootste energie-invoerder, is China 100% afhanklik van maritieme voorrade. Die dreigement van 'n "olie-embargo" hang voortdurend oor die land. Die VSA het hierdie taktiek teen Japan voor die oorlog gebruik.

The New Silk Road sal baie lande verenig, insluitend Amerikaanse teenstanders (Rusland, Pakistan, Iran). Die state wat aan die pad deelneem, kan 'n magtige politieke mag word. 'n Belangrike taak wat verband hou met die skepping van die Silk Road is die beskerming van Chinese beleggings. Deur handelspunte wat deur die PRC beheer word, is dit moontlik om nie net kommersiële, maar ook anti-terreurdoelwitte te implementeer. Van tyd tot tyd verskyn inligting in die media oor onderhandelinge oor die skepping van 'n Chinese netwerk van militêre basisse "Pearl String" in die Indiese Oseaan.

Die impak van die projek op die binnelandse beleid van China

Grootinternasionale projekte word ook 'n uiters belangrike taak in China se binnelandse beleid. Die nuwe Silk Road sal bydra tot die oplossing van verskeie interne probleme.

1. Pro-China Economic Belt is 'n winsgewende beleggingsprojek met hoë terugbetaling en langtermyn winsgewendheid.
2. Deur deur Wes-China gaan, sal die gordel bydra tot die oplossing van die probleme van ongelyke ontwikkeling van die land, kulturele en ekonomiese integrasie van die westelike streke.
3. Konstruksie van infrastruktuurfasiliteite is 'n bron van nuwe werksgeleenthede vir Chinese staatsbeheerde maatskappye, wat soliede menslike hulpbronne het.

Sentraal-Asië en Rusland

Die gebiede van Rusland en Sentraal-Asië, wat die Weste en die Ooste verenig, is belangrike transito-are vir China. Vandag is China die wêreld se fabriek. Hulle het sedert die ineenstorting van die Sowjetunie die idee oorweeg om Sentraal-Asië tot voordeel van die ekonomie te gebruik. Terselfdertyd het sistematiese werk in hierdie rigting begin: die Sjanghai-samewerkingsorganisasie, wat die kwessie van ekonomiese samewerking aan die orde stel. Dit was belangrik om nie net die interne ekonomiese situasie gelyk te maak nie, maar ook om 'n korridor na Europa deur Sentraal-Asië en Rusland voor te berei.

Dit is nie so belangrik waarheen die Nuwe Sypad sal verbygaan nie: dit sal in elk geval 'n grootskaalse “opskudding” van die infrastruktuur van Sentraal-Asië word en vragvloei vanaf China aansienlik uitbrei. Die sukses van die taktiek van eenwording en stabiliteit, die enigste moontlike op die Sypad, washistories bewys. Staatsgrepe, oorloë tussen volke het hom laat agteruitgaan, en navigasie - tot 'n gebrek aan aanvraag. Daaropvolgende pogings om die roete te hervat sonder om op streekvlak saam te smelt, het op niks uitgeloop nie.

Sentraal-Asië was nog altyd 'n sfeer van Russiese belange. Die toenadering tussen China en die Russiese Federasie is 'n taamlik ingewikkelde kwessie. Dit is nog nie duidelik hoe die Sypad die Doeane-unie en die SCO gaan raak nie. Baie hang ook af van die posisie van Kasakstan, die streeksentrum van Sentraal-Asië.

Die rol van Rusland in die projek

Op die antieke Sypad was China die enigste uitvoerder. Die moderne pad verskil van sy voorganger juis in die begeerte na integrasie. By die samesprekings in Moskou het China vir die eerste keer Rusland aangebied om die infrastruktuur van die ekonomiese korridor vir handelsdoeleindes te gebruik. Rusland sal glo toegang tot hawens op die New Silk Road kry en aan die vervoer van goedere deelneem. Natuurlik los die PRC op hierdie manier een van die belangrike take op – om stukrag te gee aan die ontwikkeling en insluiting in die internasionale ekonomie van die westerse gebiede.

Rusland op die Nuwe Sypad is slegs 'n medepligtige, 'n verskaffer van grondstowwe, 'n transitoland.’n Holistiese strategie is nodig om binne die “pad” te ontwikkel. Regering, korporatiewe planne van individuele maatskappye is nie genoeg hiervoor nie, 'n enkele strategiese plan is nodig. Danksy China het ons 'n positiewe beeld van hierdie projek gevorm, maar daar is nie baie werklik positiewe oomblikke vir Rusland nie.

Na die ineenstorting van die USSR het ons Sentraal-Asië verlaat en interne probleme opgelos. China het die Sjanghai-samewerkingsorganisasie vir integrasie gestigorganisasie van samewerking. Klein state was bang vir die VRC, so sekuriteit was op die agenda. Die VRC het ekonomiese kwessies geopper wat verband hou met vrye handel en die opening van grense. Die SCO sou 'n monopolie in die streek gewees het as nie vir die stigting van die Eurasiese Ekonomiese Unie nie, wat gewys het dat Rusland die wil en strategiese planne vir Sentraal-Asië het. Vandag is die SCO en die EAEU die enigste projekte in Sentraal-Asië, en die tweede het meer vooruitsigte vir ontwikkeling, so China is besig om te onderhandel.

Xi Jinping het verskeie voorstelle uitgespreek om die toekomstige ekonomiese gordel en die EAEU te verenig. Die idee is deur V. Poetin ondersteun. Die President het die mening uitgespreek dat beide projekte saam 'n kragtige impuls vir ekonomiese aktiwiteit in die grondgebied van Eurasië sal word. Projekte sal saamgesmelt word op grond van die SCO, wat China ook aan die voorpunt plaas.

Vooruitsigte van die projek in Rusland

Die New Silk Road-projek sal help om handelsomset te verhoog en Rusland se eie land- en seevervoernetwerk te ontwikkel. Om dit te doen, moet jy 'n gepaardgaande infrastruktuur skep. Vandag spaar die regering van die Russiese Federasie die begroting, insluitend die besnoeiing van fondse wat vir konstruksie toegewys is.

Die koppeling van Rusland aan die roete as geheel hang af van die mate van ontwikkeling van die binnelandse spoorweginfrastruktuur. Daar is beplan dat die Nuwe Sypad deur Rusland deur die Middel, Suidelike Oeral en die noordelike streeksgebiede sou gaan, waar die konstruksie van die Noordelikebreedtegraad beweeg. Die moontlikheid om die lyn deur die Polunochnoe-Obskaya-lyn na Kazakstan en China te verleng, word oorweeg. Die Noordelike Oeral kon per see of land by die "pad" geïntegreer word, maar slegs deur te voldoen aan die voorwaardes vir die modernisering van die spoorwegnetwerk.

Die Minister van Vervoer van die Russiese Federasie Sokolov het die kwessie geopper oor die modernisering van die BAM en die Trans-Siberiese Spoorweg, wat dit moontlik sou maak om 'n hoëspoed spoorlyn "Moskou - Beijing" te skep, maar geen geld nie word verwag. In 2015, volgens die plan, sou die finansiering van die BAM en die Trans-Siberiese Spoorweg ten minste 21 miljard roebels wees, maar in werklikheid is 16 miljard toegeken.

Een van die opsies om Rusland by die New Silk Road in te sluit, word verwerp tesame met die beëindiging van die projek om die Krim-hawe te bou. Die Krim kan 'n strategiese handelsbasis en 'n nuwe toegangspunt vir die handelsroete na Europa word. In elk geval sal die Silk Road per land deur een van die Europese lande gaan, waar dit maklik is om 'n magsverandering uit te lok en transito te blokkeer. Byvoorbeeld, om die Suidstroom in Bulgarye te stop. Die teenwoordigheid van 'n handelsbasis in die Krim sal dit moontlik maak om die beweging van goedere deur enige van die lande te herlei.

New Silk Road wat Rusland omseil

Oekraïne het sy voorneme aangekondig om aan die Silk Road-projek deel te neem as 'n tussenskakel vir vragvloei van China na Europa. Volgens Mikheil Saakashvili is dit meer winsgewend om handelsvloei na die hawe van Ilyichevsk te rig, aangesien logistiek daardeur nie meer as 9 dae sal neem nie, en deur Rusland - 30 dae. Saakashvili het beklemtoon dat daar reeds werk aan die gang is om paaie in die EU te bou, 'n groot brug word oor die Dniester-riviermond gebou.

China reedsfundamenteel gevorderd in die implementering van die basiese weergawe van die pad: Kazakstan - Azerbeidjan - Georgië - Turkye. Van China af, wat die grondgebied van Rusland omseil het, het 'n Nomadexpress-toetshouertrein vertrek wat 3 500 km binne vyf dae verbygesteek het – deur Kazakstan, die Kaspiese See tot by die Kishly-stasie (nie ver van Baku af nie). Die tweede roete van die New Silk Road sal deur Iran gaan, die derde een (deur die grondgebied van Rusland na Moskou en St. Petersburg) word nog bespreek. Die laaste roete is meer winsgewend: dit is korter as die ander twee. Daarbenewens is Rusland, Wit-Rusland en Kazakstan lede van die EAEU. Die kwessie van Rusland se deelname aan die projek is vir 'n lang tyd beslis, die verklaring van toestemming is in Mei 2015 onderteken.

Die opsie met die "onafhanklike" PRC beskou dit as redelik aanvaarbaar. Die Chinese ambassadeur het gesê dat Chinese banke gereed is om $20 miljard in die Oekraïne se infrastruktuur te belê. Beteken dit nie dat daar 'n Nuwe Sypad sal wees wat die gebied van die Russiese Federasie omseil nie? Wag en sien. Dit is duidelik dat China verskeie roete-opsies op een slag oorweeg, soos in antieke tye.

Die rigting "Kazakhstan - Rusland - Wit-Rusland" is die voordeligste vir China, maar Rusland het nie by die konsep van die "Nuwe Sypad" aangesluit nie en verdedig sy eie belange wat verband hou met die EAEU. Oekraïne is regtig gerieflik om vervoer te organiseer, maar dit is nie geskik vir groot beleggings nie as gevolg van sy onstabiliteit. Die spel van die VRC met die "vierkant" versterk die Chinese posisie in onderhandelinge met die Russiese Federasie. Natuurlik sal die roete "Kazan - Moskou - St. Petersburg…" op die Sypad nog bespreek word.