Amerikaanse motorbedryf: geskiedenis, ontwikkeling, huidige toestand. Amerikaanse motorbedryf

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Henry Ford het innoverende massaproduksiemetodes bekendgestel wat die standaard geword het, en teen 1920 was Ford, General Motors en Chrysler die Groot Drie motormaatskappye.

Vervaardigers het tydens die Tweede Wêreldoorlog hul hulpbronne in die weermag gestort, en daarna het voertuigproduksie in Europa en Japan die hoogte ingeskiet om aan die groeiende vraag te voldoen. Sodra dit noodsaaklik was vir die uitbreiding van Amerikaanse stedelike sentrums, het die motorbedryf begin verkry. Die Amerikaanse motorbedryf het die wêreld baie tegniese oplossings gegee. Vandag gaan groot korporasies voort om tegnologieë bekend te stel om hul modelle te verbeter.

Hoewel die motor die grootste sosiale en ekonomiese impak in die Verenigde State sou hê, is dit aanvanklik teen die einde van die negentiende eeu in Duitsland en Frankryk vervolmaak deur manne soos Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto en Emile Levassor.

Die voorkoms van die eerste produksiemodelle

1901 Mercedes ontwerp deur Wilhelm Maybach vir Daimler MotorenDie Gesellschaft verdien krediet vir die eerste moderne motor.

Sy vyf-en-dertig perdekrag-enjin het slegs 6,4 kg per perdekrag geweeg en 'n topspoed van 85 km/h bereik. In 1909, met die stigting van die mees geïntegreerde motorfabriek in Europa, het Daimler ongeveer 1 700 werkers in diens geneem om minder as duisend motors per jaar te vervaardig. Dit was die deurbraak in Europa wat die omvang van nuwe tegnologie uitgebrei het. Later sal die Amerikaanse motorbedryf hierdie idees leen en verfyn. Oor 30 jaar sal Westerse maatskappye leiers word.

Niks illustreer die voortreflikheid van Europese ontwerp beter as die skrille kontras tussen hierdie eerste Mercedes-model en die enkelsilinder, geboë, gestuurde Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, wat net 'n gemotoriseerde wa was. Olds het vir so min as $650 verkoop, wat middelklas-Amerikaners toegelaat het om hulle op te raap, en die 1904 Olds-produksie van 5 508 eenhede het enige motor wat ooit gemaak is, oortref.

Die sentrale probleem van motoringenieurswese gedurende die eerste dekade van die 20ste eeu sou wees om die verfynde ontwerp van die 1901 Mercedes te versoen met die matig geprys en lae onderhoud Olds.

Henry Ford en William Durant

Fietsryer J. Frank en Charles Durya van Springfield, Massachusetts het die eerste suksesvolle Amerikaanse petrolmotor in 1893 ontwikkel, toe die eerste Amerikaanse motorren in 1895 gewen enhet volgende jaar die eerste verkoop van 'n VSA-vervaardigde petrolmotor geloods.

Dertig Amerikaanse vervaardigers het 2 500 motors in 1899 vervaardig, en ongeveer 485 maatskappye het in die volgende dekade begin sake doen. In 1908 het Henry Ford die Model T bekendgestel en William Durant het General Motors gestig.

Die Amerikaanse motorbedryf het in die mark van duur verbruikersgoedere gewerk. Met sy uitgestrekte landmassa en binneland van verspreide en geïsoleerde nedersettings, het die Verenigde State 'n veel groter behoefte aan tegnologie gehad as die nasies van Europa. Hoë aanvraag is ook ondersteun deur 'n aansienlik hoër inkomste per capita en 'n meer regverdige verdeling van inkomste as in Europese lande.

Model T

Gegewe die tradisie van die Amerikaanse motorbedryf, was dit ook onvermydelik dat voertuie in groter volume teen laer pryse as in Europa vervaardig sou word. Die afwesigheid van interstaatlike tariefversperrings het verkope oor 'n wye geografiese streek gestimuleer. Goedkoop grondstowwe en 'n chroniese tekort aan geskoolde arbeid het vroeg bygedra tot die meganisasie van vervaardigingsprosesse in die Verenigde State.

Dit het op sy beurt die standaardisering van produkte vereis en gelei tot die massaproduksie van items soos vuurwapens, naaimasjiene, fietse en baie ander items. In 1913 het die Verenigde State ongeveer 485 van die wêreld se 606 000 motors vervaardig.

Ford Motor Company is ver voor sy mededingers in die harmonisering van kontemporêre ontwerp met matige pryse. Na ontvangsbestellings, het Ford verbeterde produksietoerusting geïnstalleer en kon ná 1906 honderd motors per dag aflewer. Nuwe metodes en beginsels van vervoerbesigheid het verskyn. Henry Ford se motor het kopers gelok. Dit het ons in staat gestel om verkope te optimaliseer.

Aangemoedig deur die sukses van die Model T, was Henry Ford vasbeslote om 'n beter motor vir 'n groot aantal mense te skep. Die Model T, met vier silinders en twintig perdekrag, wat die eerste keer in Oktober 1908 aangebied is, is vir $825 verkoop.

In 'n poging om die Model T te massavervaardig, het Ford moderne massaproduksietegnieke by sy nuwe aanleg in Highland Park, Michigan, wat in 1910 geopen is, aangeneem. In 1912 is 'n Model T vir $575 verkoop, minder as die gemiddelde jaarlikse loon in die Verenigde State.

Teen die tyd dat die Model T in 1927 gestaak is as 'n simbool van die Amerikaanse motorbedryf, was die prys daarvan tot VS$290 verlaag. Met 15 miljoen eenhede verkoop, het twee of meer voertuie per gesin 'n werklikheid geword. Later het die mark verskeie kere toegeneem.

Nywerheidsgroei

Ford se massaproduksiemetodes is vinnig deur ander Amerikaanse motorvervaardigers aanvaar. Europese sakemanne het dit eers in die 1930's begin gebruik. Die aantal aktiewe motorvervaardigers het van 253 in 1908 tot net 44 in 1929 afgeneem, met ongeveer 80% van die bedryf se uitset afkomstig vanFord, General Motors en Chrysler.

Die vraag na die basiese vervoer wat die Model T verskaf het, het in die 1920's bly toeneem.

Verkoopstand

Teen 1927 het die behoefte aan nuwe motorvervangings die vraag van nuwe eienaars en verskeie motorkopers saam oortref. Gegewe die verdienste vir die dag, kon maatskappye nie meer staatmaak op die uitbreiding van die mark nie. Afbetalingsverkope is in 1916 deur die matig geprysde Amerikaanse motorindustrie begin om met die Model T mee te ding, en teen 1925 is ongeveer 30% van alle nuwe motors op krediet gekoop. Daar was baie aanbiedinge van private kredietinstellings.

Hoewel verskeie soorte duur goedere soos klaviere en naaimasjiene voor 1920 verkoop is, was dit afbetalingsverkope van motors gedurende die 1920's wat die aankoop van duur verbruikersitems op krediet 'n middelklas-gewoonte en 'n steunpilaar van die Amerikaanse gemaak het. ekonomie.

Kombinasie van maatskappye

Versadiging van die mark het saamgeval met tegnologiese stagnasie in beide produkte en produksietegnologie. Die belangrikste verskille wat die modelle na die Tweede Wêreldoorlog van die Model T skei, is: outomatiese aansit, ingeslote volstaalbak, hoë kompressie-enjin, hidrouliese remme, sinchroom-transmissie, laedruk- en ballonbande.

Die res van die innovasies - outomatiese ratkas en valraamontwerp - het in die 1930's gekom. Boonop, met 'n paar uitsonderings, is motors in die vroeë 1950's vervaardig op baie dieselfde manier as in die 1920's.

Om die probleme van markversadiging en tegnologiese stagnasie te hanteer, het General Motors, onder leiding van Alfred P. Sloan, Jr., beplande produkveroudering in die 1930's bekendgestel en 'n nuwe klem op modellering geplaas. Ingenieurswese was dus ondergeskik aan die voorskrifte van stiliste en rekenmeesters. General Motors het die model geword van 'n rasionele korporasie wat deur 'n tegnostruktuur gedryf word.

Die impak van die oorlog

The Big Detroit Three, wat Chrysler Group LLC, General Motors en Ford Motor Company insluit, het 'n deurslaggewende rol gespeel in die vervaardiging van militêre voertuie en militêre toerusting tydens die Eerste Wêreldoorlog. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het Amerikaanse voertuigvervaardigers, benewens die vervaardiging van etlike miljoene militêre voertuie, ongeveer vyf-en-sewentig groot militêre items vervaardig, waarvan die meeste niks met die motor te doen gehad het nie. Hierdie materiale het 'n totale waarde van $29 miljard gehad, een vyfde van die nasionale produksie.

Omdat die vervaardiging van voertuie vir die burgerlike mark in 1942 gestaak is, en bande en petrol streng gerantsoeneer is, het die aantal motorritte gedurende die oorlogsjare skerp gedaal. Na die oorlog het modelle en opsies uitgebrei, en elke jaar het motors langer en swaarder geword, kragtiger, duurder om te koop en te bestuur. Daar is geglo dat groot motors meer winsgewend is om te verkoop as kleins.

Japannese vervaardigers styg

Later het die kwaliteit in so 'n mate verswak dat dit teen die middel was'n Klassieke uit die 1960's uit die Amerikaanse motorbedryf is na kleinhandelkliënte gestuur met 20 defekte per model, waarvan baie veiligheidsverwant was. Daar was baie ontevrede burgers. Wat meer is, die hoë winste wat Detroit uit gasabsorberende fondse gemaak het, het ten koste gekom van die maatskaplike koste van stygende lugbesoedeling en die uitputting van die wêreld se oliereserwes.

Die jaarlikse herstileerde padkruiser-era het geëindig met federale standaarde vir motorveiligheid (1966), besoedelende vrystellings (1965 en 1970) en energieverbruik (1975). Die ryk van Amerikaanse vervaardigers het begin verkrummel met die styging in petrolpryse ná die olieskokke van 1973 en 1979, en veral met die toenemende penetrasie van die Amerikaanse en wêreldmarkte, eers deur die Duitse Volkswagen Bug en toe deur Japannese ekonomies, funksioneel ontwerpte, goedgeboude klein motors.

Nadat dit 'n rekord van 12,87 miljoen eenhede in 1978 behaal het, het die verkope van Amerikaans vervaardigde motors in 1982 tot 6,95 miljoen gedaal, aangesien invoer hul Amerikaanse markaandeel van 17,7 persent tot 27,9 persent verhoog het. In 1980 het Japan die wêreld se voorste motorvervaardiger geword, 'n posisie wat dit steeds beklee. Bekommernisse strek egter nie hul invloed na alle marksegmente uit nie.

VSA vervaardigers

Die geskiedenis van die Amerikaanse motorbedryf word vandag nog geskryf. Dit sluit basies geleenthede in wat verband hou met innovasie en mededinging met die ooste. In die 1980's het die Amerikaanse motorbedryf 'n massiewe organisatoriese herstrukturering ondergaan entegnologiese herlewing. Die bestuursomwentelinge en afskaling van GM-, Ford- en Chrysler-vervaardigingsfasiliteite en -personeel het daartoe gelei dat maatskappye ratser en taaier geword het met laer gelykbreekpunte, wat hulle in staat stel om wins te maak op laer volumes in toenemend versadigde mededingende markte.

Produksiegeh alte en werknemersmotivering en -betrokkenheidprogramme was 'n prioriteit. Die bedryf het in 1980 'n vyfjaarprogram van modernisering en tegniese hertoerusting van die aanleg uitgevoer ter waarde van 80 miljard dollar.

US Heritage

Die legendes van die Amerikaanse motorbedryf was 'n sleutelkrag vir verandering in die 20ste eeu. Gedurende die 1920's het die bedryf die ruggraat geword van 'n nuwe samelewing wat op verbruikersgoedere gefokus is. Teen die middel-1920's was dit nommer een in produkwaarde, en in 1982 het dit een uit ses werksgeleenthede in die Verenigde State verskaf.

In die 1920's het die motor die lewensbloed van die oliebedryf geword, een van die hoofverbruikers van die staalbedryf, en die grootste verbruiker van baie ander vervaardigde goedere.

Die motor het deelname aan buitelugontspanning gestimuleer en bygedra tot die groei van toerisme en toerismeverwante bedrywe soos diensstasies, restaurante langs die pad en motelle. Die bou van strate en snelweë, wat een van die grootste items van staatsbesteding is, het sy hoogtepunt bereik wanneerDie Interstate Highway Act van 1956 het die grootste program vir openbare werke in die geskiedenis ingestel.

Die motor het landelike isolasie beëindig en stedelike geriewe - beter gesondheidsorg en skole na landelike Amerika gebring. Die moderne stad, met sy industriële en residensiële voorstede, is 'n produk van padvervoer.

Vervoer het die argitektuur van die tipiese Amerikaanse huis, die konsep en samestelling van stadsblokke, verander en baie van die nou grense van die huis bevry.

In 1980 het 87,2% van Amerikaanse huishoudings een of meer motors besit, en 95% van binnelandse motorverkope was vervangings. Amerikaners het werklik outo-afhanklik geword.

1990's: hulpbronne en afmetings

Gedurende hierdie dekade het Sportnutsvoertuie (SUV's) ongelooflik gewild geword. Stabiele gaspryse sedert die 1980's het verbruikers minder bekommerd gemaak oor hulpbrongebruik vir hierdie groter 4WD-voertuie. Alhoewel klante nie te besorg was oor omgewingskwessies nie, was regerings wel.

Die aktivisme van state soos Kalifornië het daartoe gelei dat motors meer omgewingsvriendelik geword het. Dit het bygedra tot aansienlike tegnologiese vooruitgang, soos 'n toename in die produksie van elektriese battery-aangedrewe voertuie. In die laat 1990's is die eerste hibriede motors met 'n klein gas- en elektriese enjin vrygestel.

2000s: Motors word kleiner en doeltreffender

Teen 2005 was 11 lande verantwoordelik vir 80% van wêreldproduksie, wat 'n breër speelveld en 'n aansienlike toename in wêreldwye mededinging beteken het. Vir die eerste paar jaar van die nuwe millennium het motormaatskappye voorsiening gemaak vir verbruikers wat kragtige motors verwag het.

Die SUV het baie gekos en dit was maklik vir verbruikers om 'n lening te kry om een van daardie duur motors te koop. In 2008 het 'n ernstige ekonomiese afswaai banke egter aangespoor om befondsingsvereistes te verskerp. Minder mense kon bekostig om 'n duur motor te koop. Terselfdertyd het brandstof duurder geword. In die somer van 2008 het rekordbrandstofpryse baie verbruikers gedwing om hul groot voertuie te verkoop en kleiner, doeltreffender voertuie te koop. Hibriede oorstroom nou die paaie.

Moderne geskiedenis en die opkoms van innovasies

Sedert 2010 herstel die motorbedryf vinnig van vorige verliese. Die bedryf het sy beste jaar in 2013 beleef met verkope en werksgeleenthede wat elke jaar toegeneem het. Bestuurders het nou meer keuses vir voertuigtipes en bykomende luukshede as ooit tevore.

Doeltreffende motors wen gewildheid en die eerste selfbesturende voertuie kom op. Een van die innoveerders van hierdie idee en die ontwikkeling daarvan was Elon Musk. In 2016 het byna die helfte van mense tussen die ouderdomme van 25 en 34 gesê hulle sal vol gebruikoutonome vervoer omdat hulle glo dit is veiliger as tradisionele vervoer.

Aanpas by klantbehoeftes

Deur die geskiedenis het die motorbedryf 'n merkwaardige vermoë getoon om by veranderende tye aan te pas. Terwyl vervaardigers oor die afgelope eeu gekom en gegaan het, het die bedryf daarop gefokus om toestelle te skep wat aan kliënte se behoeftes voldoen. Elon Musk, uitvoerende hoof van Tesla, wat 'n onbemande volelektriese voertuig geskep het, is een van die drywers van hierdie ontwikkeling.