T-80U-tenk met 'n gasturbine-enjin: tipe brandstof en spesifikasies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Dit gebeur net so dat byna alle MBT's (hoofstrydtenks) in die wêreld 'n dieselenjin het. Daar is net twee uitsonderings: T-80U en Abrams. Watter oorwegings is deur Sowjet-spesialiste gelei toe hulle die beroemde "tagtigerjare" geskep het, en wat is die vooruitsigte vir hierdie motor op die oomblik?

Hoe het dit alles begin?

Vir die eerste keer het die binnelandse T-80U die lig gesien in 1976, en in 1980 het die Amerikaners hul Abrams gemaak. Tot nou toe is net Rusland en die Verenigde State gewapen met tenks met 'n gasturbine-kragstasie. Oekraïne word nie in ag geneem nie, want net die T-80UD, die dieselweergawe van die bekende "tagtigerjare", is daar in diens.

En dit het alles begin in 1932, toe 'n ontwerpburo in die USSR georganiseer is, wat aan die Kirov-aanleg behoort het. Dit was in sy ingewande dat die idee gebore is om 'n fundamenteel nuwe tenk toegerus met 'n gasturbine-kragsentrale te skep. Dit was hierdie besluit wat bepaal het watter tipe brandstof vir die T-80U-tenk in die toekoms gebruik sou word: konvensionele diesel of keroseen.

Die bekende ontwerper Zh Ya. Kotin, wat aan die uitleg van formidabele IS'e gewerk het, het op 'n tyd daaraan gedink om selfs kragtiger en beter gewapende voertuie te skep. Hoekom het hy sy aandag opgasturbine enjin? Die feit is dat hy beplan het om 'n tenk te skep wat in die reeks van 55-60 ton weeg, vir die normale mobiliteit waarvan 'n motor met 'n kapasiteit van minstens 1000 pk benodig word. Met. In daardie jare kon daar net van sulke dieselenjins gedroom word. Dit is hoekom die idee ontstaan het om lugvaart- en skeepsboutegnologie (dit wil sê gasturbine-enjins) in tenkbou in te voer.

Reeds in 1955 het werk begin, twee belowende monsters is geskep. Maar toe blyk dit dat die ingenieurs van die Kirov-aanleg, wat voorheen net enjins vir skepe geskep het, nie die tegnologiese taak ten volle verstaan het nie. Die werk is ingekort en toe heeltemal gestaak, aangesien N. S. Khrushchev al die ontwikkeling van swaar tenks heeltemal "geruïneer" het. So op daardie tydstip was die T-80U-tenk, wie se enjin op sy eie manier uniek is, nie bestem om te verskyn nie.

Dit is egter nie die moeite werd om Nikita Sergeevich in hierdie geval onoordeelkundig te blameer nie: parallel met hom is belowende dieselenjins gedemonstreer, waarteen die eerlik rou gasturbine-enjin baie onbelowend gelyk het. Maar wat kan ek sê, as hierdie enjin eers teen die 80's van die vorige eeu daarin geslaag het om op reekstenks te "registreer", en selfs vandag het baie militêre manne nie die mees rooskleurige houding teenoor sulke kragsentrales nie. Daar moet kennis geneem word dat daar redelik objektiewe redes hiervoor is.

Voortsetting van werk

Alles het verander ná die skepping van die wêreld se eerste MBT, wat die T-64 was. Gou het die ontwerpers besef dat 'n selfs meer gevorderde tenk op die basis daarvan gemaak kan word … Maar die moeilikheid lê in die streng vereistes wat die land se leierskap stel: dit moetmaksimaal verenig wees met bestaande masjiene, nie hul afmetings oorskry nie, maar terselfdertyd gebruik kan word as 'n middel vir 'n "haas na die Engelse Kanaal".

En toe onthou almal weer die gasturbine-enjin, aangesien die inheemse kragsentrale van die T-64 nog nie aan die destydse vereistes voldoen het nie. Dit was toe dat Ustinov besluit het om die T-80U te skep. Die hoofbrandstof en enjin van die nuwe tenk was veronderstel om by te dra tot sy maksimum hoëspoed-eienskappe.

Probleme ondervind

Die groot probleem was dat die nuwe kragsentrale met lugsuiweraars op een of ander manier in die standaard T-64A MTO moes pas. Boonop het die kommissie 'n blokstelsel geëis: met ander woorde, dit was nodig om die enjin so te maak dat dit tydens 'n groot opknapping moontlik sou wees om dit heeltemal te verwyder en met 'n nuwe een te vervang. Sonder om natuurlik baie tyd daaraan te spandeer. En as alles relatief eenvoudig was met 'n relatief kompakte gasturbine-enjin, dan het die lugskoonmaakstelsel die ingenieurs baie hoofbrekens besorg.

Maar hierdie stelsel is uiters belangrik, selfs vir 'n dieseltenk, om nie eers te praat van sy gasturbine-eweknie op die T-80U nie. Watter brandstof ook al gebruik word, die turbinelemme sal dadelik aan slak kleef en uitmekaar val as die lug wat die verbrandingskamer binnegaan nie behoorlik van onsuiwerhede skoongemaak word nie.

Daar moet onthou word dat alle enjinontwerpers daarna streef om te verseker dat die lug wat die silinders of die werkkamer van die turbine binnegaan 100% vry van stof is. En dit is nie moeilik om hulle te verstaan nie, aangesien die stof letterlik die binnekant van die motor verteer. Deurtrouens, dit tree op soos fyn skuurpapier.

Prototipes

In 1963 het die berugte Morozov 'n prototipe T-64T geskep, waarop 'n gasturbine-enjin met 'n baie beskeie krag van 700 pk geïnstalleer is. Met. Reeds in 1964 het ontwerpers van Tagil, wat onder leiding van L. N. Kartsev gewerk het, 'n veel meer belowende enjin geskep wat reeds 800 "perde" kon produseer.

Maar die ontwerpers, beide in Kharkov en Nizhny Tagil, het 'n hele reeks komplekse tegniese probleme ondervind, waardeur die eerste huishoudelike tenks met gasturbine-enjins eers in die 80's kon verskyn. Op die ou end het net die T-80U 'n baie goeie enjin gekry. Die tipe brandstof wat gebruik is om dit aan te dryf, het hierdie enjin ook onderskei van vroeëre prototipes, aangesien die tenk alle soorte konvensionele dieselbrandstof kon gebruik.

Dit was nie toevallig dat ons die stofaspekte hierbo beskryf het nie, aangesien dit die probleem van hoë-geh alte lugsuiwering was wat die moeilikste geword het. Die ingenieurs het baie ondervinding gehad in die ontwikkeling van turbines vir helikopters … maar die enjins van die helikopters het in 'n konstante modus gewerk, en die kwessie van stofbesoedeling van die lug op die hoogtepunt van hul werk het glad nie na vore gekom nie. Oor die algemeen is die werk voortgesit (vreemd genoeg) slegs op voorstel van Khrushchev, wat gaande was oor vuurpyltenks.

Die mees "lewensvatbare" was die projek "Dragon". Vir hom was 'n verhoogde kragenjin noodsaaklik.

Eksperimentele voorwerpe

In die algemeen was daar niks verbasends hierin nie, aangesien dit vir sulke masjiene 'n toename wasmobiliteit, kompaktheid en verlaagde silhoeët. In 1966 het die ontwerpers besluit om anderpad te gaan en 'n eksperimentele projek aan die publiek voorgelê, waarvan die hart twee GTD-350'e gelyktydig was, wat, soos jy maklik kan verstaan, 700 pk uitdeel. Met. Die kragsentrale is geskep in NPO hulle. V. Ya. Klimov, waar daar teen daardie tyd genoeg ervare spesialiste betrokke was by die ontwikkeling van turbines vir vliegtuie en skepe. Dit was hulle wat oor die algemeen die T-80U geskep het, waarvan die enjin werklik 'n unieke ontwikkeling vir sy tyd was.

Maar dit het gou duidelik geword dat selfs een gasturbine-enjin 'n ingewikkelde en taamlik wispelturige ding is, en selfs hul tweeling het absoluut geen voordele bo die gewone monoblok-stroombaan nie. En daarom, teen 1968, is 'n amptelike dekreet uitgereik deur die regering en die Ministerie van Verdediging van die USSR oor die hervatting van die werk op 'n enkele weergawe. Teen die middel-70's was 'n tenk gereed, wat later aan die hele wêreld bekend geword het onder die benaming T-80U.

Sleutelkenmerke

Die uitleg (soos in die geval van die T-64 en T-72) is klassiek, met 'n agterste MTO, die bemanning is drie mense. Anders as vorige modelle, het die bestuurder hier drie tripleks gelyktydig gekry, wat sigbaarheid aansienlik verbeter het. Selfs so 'n ongelooflike luukse vir huishoudelike tenks soos die verhitting van die werkplek is hier voorsien.

Gelukkig was daar baie hitte van die rooiwarm turbine. Die T-80U met 'n gasturbine-enjin is dus tereg 'n gunsteling van tenkwaens, aangesien die werksomstandighede van die bemanning daarin ver isgemakliker in vergelyking met die T-64/72.

Die liggaam word gemaak deur sweiswerk, die toring is gegiet, die hoek van die velle is 68 grade. Soos in die T-64, is gekombineerde pantser hier gebruik, wat bestaan uit pantserstaal en keramiek. Danksy rasionele kantelhoeke en -dikte bied die T-80U-tenk verhoogde kanse op bemanning se oorlewing in die moeilikste gevegstoestande.

Daar is ook 'n ontwikkelde stelsel om die bemanning te beskerm teen massavernietigingswapens, insluitend kernwapens. Die uitleg van die gevegskompartement is amper heeltemal soortgelyk aan dié van die T-64B.

Masjienkamerspesifikasies

Ontwerpers moes steeds die gasturbine-enjin in die MTO in die lengte plaas, wat outomaties gelei het tot 'n effense toename in die afmetings van die masjien in vergelyking met die T-64. Die gasturbine-enjin is gemaak in die vorm van 'n monoblok wat 1050 kg weeg. Die kenmerk daarvan was die teenwoordigheid van 'n spesiale ratkas wat jou toelaat om die maksimum moontlike uit die motor te verwyder, asook twee ratkaste op een slag.

Vier tenks in die MTO is gelyktydig vir krag gebruik, waarvan die totale volume 1140 liter is. Daar moet kennis geneem word dat die T-80U met 'n gasturbine-enjin, waarvan die brandstof in sulke volumes gestoor word, 'n taamlik "vraat" tenk is, wat 1,5-2 keer meer brandstof verbruik as die T-72. En daarom is die groottes van die tenks gepas.

GTE-1000T is geskep deur 'n drie-as-skema te gebruik, het een turbine en twee onafhanklike kompressor-eenhede. Die trots van ingenieurs is 'n verstelbare spuitstuk-samestelling, wat jou toelaat om die spoed van die turbine glad te beheer en die operasionele lewe van die T-80U aansienlik verhoog. Watter brandstof word aanbeveel om in hierdie geval te gebruik om die duursaamheid van die krageenheid te verleng? Die ontwikkelaars self sê dat lugvaartkeroseen van hoë geh alte die mees optimale vir hierdie doel is.

Aangesien daar eenvoudig geen kragverbinding tussen die kompressors en die turbine is nie, kan die tenk met selfvertroue op grond beweeg, selfs met baie swak dravermoë, en die enjin sal nie stilstaan nie, selfs wanneer die voertuig skielik stop. En wat "eet" die T-80U? Die brandstof vir sy enjin kan anders wees…

Turbine-aanleg

Die grootste voordeel van die huishoudelike gasturbine-enjin is sy brandstof-omnivoor. Dit kan op lugvaartbrandstof werk, enige tipe dieselbrandstof, laeoktaan petrol wat vir motors ontwerp is. Maar! T-80U, die brandstof waarvoor net 'n aanvaarbare vloeibaarheid behoort te hê, is steeds baie sensitief vir "ongelisensieerde" brandstof. Hervulling met nie-aanbevole brandstof is slegs moontlik in gevegstoestande, aangesien dit 'n aansienlike vermindering in die lewensduur van die enjin en turbinelemme meebring.

Die motor word aangeskakel deur die kompressors op te draai, waarvoor twee outonome elektriese motors verantwoordelik is. Die akoestiese sigbaarheid van die T-80U-tenk is aansienlik laer as sy diesel-eweknieë, beide as gevolg van die eienskappe van die turbine self en as gevolg van 'n spesiaal geleë uitlaatstelsel. Boonop is die voertuig uniek deurdat beide hidrouliese remme en die enjin self tydens rem gebruik word, waardeur 'n swaar tenk byna onmiddellik stop.

Soos hierdieuitgevoer? Die feit is dat wanneer jy die rempedaal een keer druk, die turbinelemme in die teenoorgestelde rigting begin draai. Hierdie proses gee 'n groot las op die materiaal van die lemme en die hele turbine, en daarom word dit deur elektronika beheer. As gevolg hiervan, as jy hard moet rem, moet jy dadelik die petrolpedaal heeltemal trap. Terselfdertyd word hidrouliese remme onmiddellik geaktiveer.

Wat die ander eienskappe van die tenk betref, dit het 'n relatief klein brandstof-"aptyt". Die ontwerpers het dit nie dadelik reggekry nie. Om die hoeveelheid brandstof wat verbruik word te verminder, moes ingenieurs 'n outomatiese turbinespoedbeheerstelsel (SAUR) skep. Dit sluit temperatuursensors en reguleerders in, asook skakelaars wat fisies aan die brandstoftoevoerstelsel gekoppel is.

Danksy die outomatiese beheerstelsel is slytasie van die lemme met minstens 10% verminder, en met behoorlike werk van die rempedaal en ratwisseling kan die bestuurder brandstofverbruik met 5-7% verminder. Terloops, wat is die hoof tipe brandstof vir hierdie tenk? Onder ideale toestande behoort die T-80U met lugvaartkeroseen aangevuur te word, maar dieselbrandstof van hoë geh alte sal ook deug.

Lugsuiweringstelsels

'n Sikloonlugsuiweraar is gebruik om 97% van stof en ander vreemde stowwe uit die inlaatlug te verwyder. Terloops, vir Abrams (as gevolg van normale twee-fase skoonmaak) is hierdie syfer naby aan 100%. Dit is om hierdie rede dat brandstof vir die T-80U-tenk 'n seer onderwerp is, aangesien dit verbruik wordaansienlik meer in vergelyking met die tenk met sy Amerikaanse mededinger.

Die oorblywende 3% stof sit op die turbinelemme in die vorm van gekoekte slak. Om dit te verwyder, het die ontwerpers 'n outomatiese vibrasie-skoonmaakprogram verskaf. Daar moet kennis geneem word dat spesiale toerusting vir onderwaterbestuur aan die luginlate gekoppel kan word. Dit laat jou toe om riviere tot vyf meter diep oor te steek.

Transmissie van die tenk is standaard - meganies, planetêre tipe. Sluit twee bokse, twee ratkaste, twee hidrouliese aandrywings in. Daar is vier snelhede vorentoe en een agteruit. Die spoorrollers is met rubber gemaak. Die spore het ook 'n interne rubberbaan. As gevolg hiervan het die T-80U-tenk 'n baie duur onderstel.

Spanning word uitgevoer deur wurm-tipe meganismes. Die vering is gekombineer, dit sluit beide wringstawe en hidrouliese skokbrekers op drie rollers in.

Wapenkenmerke

Die hoofwapen is 'n 2A46M-1 kanon met 'n kaliber van 125 mm. Presies dieselfde gewere is op die T-64/72-tenks geïnstalleer, sowel as op die berugte Sprut-selfaangedrewe anti-tenkgeweer.

Bewapening (soos op die T-64) is volledig in twee vlakke gestabiliseer. Ervare tenkwaens sê dat die omvang van 'n direkte skoot op 'n visueel waargenome teiken 2100 m kan bereik. Standaard ammunisie: hoog-plofbare fragmentasie, subkaliber en kumulatiewe skulpe. En die outomatiese laaier kan gelyktydig tot 28 skote hou, en nog verskeie kan in die vegkompartement geleë wees.

Auxiliarydie bewapening was 'n 12,7 mm Utes-masjiengeweer, maar die Oekraïners plaas al lank enige soortgelyke wapens, met die fokus op die vereistes van die kliënt. 'n Groot nadeel van die masjiengeweer-montering is die feit dat slegs die tenkbevelvoerder daarvan kan skiet, en daarvoor moet hy in elk geval die gepantserde ruimte van die voertuig verlaat. Aangesien die aanvanklike ballistiek van die 12,7 mm-koeël baie soortgelyk is aan dié van die projektiel, is die belangrikste doel van die masjiengeweer ook om die geweer nul te maak sonder om die hoofammunisie te spandeer.

ammunisierak

Gemeganiseerde ammunisierak is deur ontwerpers rondom die hele omtrek van die bewoonbare volume van die tenk geplaas. Aangesien 'n groot deel van die hele MTO van die T-80-tenk deur brandstoftenks beset word, was die ontwerpers, om die volume te bewaar, gedwing om slegs die doppe self horisontaal te plaas, terwyl die dryfmiddelladings vertikaal in die drom staan. Dit is 'n baie opvallende verskil tussen die "tagtigerjare" en die T-64/72 tenks, waarin doppe met uitstootladings horisontaal geleë is, op die vlak van die rollers.

Die beginsel van werking van die hoofgeweer en laaier

Wanneer 'n toepaslike opdrag ontvang word, begin die drom draai, en bring terselfdertyd die geselekteerde tipe projektiel na die laaivlak. Daarna word die meganisme gestop, die projektiel en uitstootlading word in die geweer gestuur met behulp van 'n stamper wat op 'n punt vasgemaak is. Na die skoot word die patroonhouer outomaties deur 'n spesiale meganisme vasgevang en in die leë sel van die drom geplaas.

"Carousel"-laai verskaf 'n vuurtempo van nie minder nie as ses tot agt skote per minuut. As die masjienlaai misluk, jy kan die geweer met die hand laai, maar die tenkwaens self beskou so 'n ontwikkeling van gebeure as onrealisties (te moeilik, somber en lank). Die tenk gebruik 'n model TPD-2-49 visier, wat in die vertikale vlak gestabiliseer word, ongeag die geweer, wat jou in staat stel om die afstand te bepaal en na die teiken te mik op afstande van 1000-4000 m.

Sommige wysigings

In 1978 is die T-80U-tenk met 'n gasturbine-enjin ietwat gemoderniseer. Die belangrikste innovasie was die voorkoms van die 9K112-1 Cobra-missielstelsel, wat met 9M112-missiele afgevuur is. Die missiel kon 'n gepantserde teiken op 'n afstand van tot 4 kilometer tref, en die waarskynlikheid hiervan was van 0,8 tot 1, afhangende van die eienskappe van die terrein en die spoed van die teiken.

Aangesien die vuurpyl die afmetings van 'n standaard 125-millimeter projektiel heeltemal herhaal, kan dit in enige skinkbord van die laaimeganisme geleë wees. Hierdie ammunisie word uitsluitlik teen gepantserde voertuie "geslyp", die plofkop is slegs kumulatief. Soos 'n konvensionele skoot, struktureel, bestaan die vuurpyl uit twee dele, waarvan die kombinasie tydens die standaard werking van die laaimeganisme plaasvind. Dit is gemik in semi-outomatiese modus: die skieter moet die vangraam op die aangeval teiken stewig vashou vir die eerste paar sekondes.

Leiding of optiese, of rigtingradiosein. Om die waarskynlikheid om die teiken te tref, te maksimeer, kan die skieter een van drie missielvlugmodusse kies, met die fokus op die gevegsituasie en die omliggende gebied. Hoepraktyk het getoon dat dit nuttig is wanneer gepantserde voertuie aangeval word wat deur aktiewe teenmaatreëlstelsels beskerm word.