2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Die enjin is die duurste deel van 'n motor na die bak. En na 'n ernstige ineenstorting, staan die eienaar voor 'n moeilike vraag - om betrokke te raak by duur herstelwerk, of om die eenheid te verander. Die idee om die enjin te vervang is 'n goeie een - nie om 'n "kapitaal" te maak nie, maar om dadelik 'n kontrak ICE in te sit, veral omdat dit baie minder sal kos as om die ou een te herstel. Vandag is die vervanging van 'n binnebrandenjin nie 'n probleem nie, en die wet laat jou toe om krageenhede te verander. En dan ontstaan 'n ander vraag - wat is 'n kontrakenjin, en waar kom dit vandaan. Kom ons vind dit uit.
Waar kom kontrakmotors vandaan?
Verbruikers het enjins geëis om stukkende enjins te vervang, en die mark het op hierdie eise gereageer – nou kan jy enige krageenheid koop. Enjins word geneem uit motors wat om 'n hele rits redes nie kan bestuur nie. In die beste geval het die motor in 'n ongeluk beland, in die ergste geval het die motor vrot of heeltemalgesteel om uitmekaar gehaal te word vir onderdele in motorhuise.
Eenvoudige wiskunde
Gewoonlik ontstaan die idee om 'n kontrak-enjin aan te skaf nadat die eienaar op die internet-webwerwe blaai, die advertensies bel, bereken en besluit het dat die koste om 'n ou eenheid te herstel amper gelyk is aan die aankoop van 'n gebruikte enjin. Byvoorbeeld, 'n nuwe silinderblok of silinderkop sal honderde duisende roebels kos vir top buitelandse motors. Die prys van 'n nuwe binnebrandenjin vir Duitse motors begin by 10 duisend roebels. Dit blyk ook dat opknapping 20% meer sal kos as om 'n "kontrakteur" te koop.
Aankooprisiko's
Die versoeking om 'n saamgestelde, net-aangeloopte enjin op die paaie van Europa te koop, word ondraaglik. Maar jy moet onthou dat gratis kaas in 'n muisval is, en selfs dan - net vir die tweede muis.
Om nie hierdie eerste muis te word nie, vra die motoris vrae - hoe gereeld gebeur sulke ongelukke dat die motor nuut is en so goed in 'n ongeluk beland dat net die agterste deel in flarde gebreek het? Die antwoord sal eenvoudig wees - nee, dit gebeur baie selde. En die kans om 'n eenheid te bekom wat dadelik geïnstalleer en bestuur kan word, is 50%. En die kanse om kontrak-ICE'e in volle werkende toestand te kry, is selfs laer.
En as die enjin van 'n vrot motor is? In watter toestand is die enjin as die bak nie herstel kan word nie? Met binnebrandenjins van gesteelde motors is die situasie eenvoudiger, want die enjinnommer in die verkeerspolisie word nie tydens registrasie bestudeer nie. Maar skielik sal hulle kyk, hulle sal deur die basisse breek? Hierdie is 'n kriminele artikel.
Koop in die algemeen 'n enjin,wat gewaarborg kan word om twee jaar of langer sonder probleme te hou, is nogal moeilik. Alhoewel kontrak ICE van Japan, soos die praktyk toon, vir meer as 2 jaar werk.
Waar wag die probleme vir die eienaars?
Om mee te begin, kan jy die gewone atmosferiese eenhede uitsluit – viersilinder. Hulle word meer gereeld op goedkoop motors geïnstalleer. Daar is baie van hierdie masjiene, die motors is goedkoop en maklik om te herstel. Daar is genoeg van hulle in die sekondêre mark. 'N Groot opknapping sal die eienaar 'n maksimum van 50 duisend roebels kos - duur, maar draaglik. Daar is uitsonderings, maar minder dikwels.
En 'n heel ander ding - moderne petrolkrageenhede wat onder die kappies van gesogte motors geïnstalleer word. Hulle word meer dikwels as kontrak-ICE'e aangekoop. Die rede is duidelik - dit kos baie meer om 'n hoëtegnologie-enjin met 6 of 8 silinders tot 'n perfekte toestand te herstel as om 'n gebruikte een te koop.
Kenmerke van Japannese binnebrandenjins
Maar selfs hier is daar baie slaggate. Byvoorbeeld, die meeste van die opsies op die mark het groot kilometers. Dit gebeur dat 'n enjin van dieselfde Japan met 'n werklike kilometers van 60 duisend kilometer verkoop word - die ekonomiese Japannese, as gevolg van verhoogde belasting op 'n ou motor, het die motor eenvoudig weggegooi, en die enjin is aan Rusland verkoop.
Maar wie sê die motor wat verkoop word, het pas van Japan af aangekom? Dit gebeur dikwels dat 'n motor na Vladivostok gebring word, waar dit uitrol totdat die komponente en samestellings uitgeput is, dan word die binnebrandenjin gewas en verkoop, hoewel daar baie min hulpbronne oor is. Helaas, dit is Russiese realiteite.
Nog 'n algemene probleemJapannese enjins - die enjin is dieselfde model as die motor, maar dit is nie onder die enjinkap geïnstalleer nie. Die probleem is dat daar baie enjinmodifikasies is wat in sitplekke verskil.
Duitse motors en hul besonderhede
Met Duitse binnebrandenjins, is daar groot kanse om nie net 'n problematiese, maar ook ongeskik vir herstel 3-4 jaar oue eenheid met 'n kilometers van meer as 100 duisend kilometer aan te skaf. Hier is die saak soos volg. In Duitsland word enjins gemiddeld 30 duisend kilometer per jaar bedryf - die besonderhede van werking en lang afstande. En moderne enjins het 'n oor die algemeen min hulpbron, en as in die enjins van die 90's 'n kilometers van 200 duisend kilometer die helfte van die leeftyd was, vandag is die hulpbron voor opknapping dieselfde 150 duisend kilometer.
Die motorvervaardiger kan ook verstaan word - die motor word gemiddeld 3 jaar of 100 duisend kilometer bestuur. Waarom dan te betroubare eenhede maak? Maar dit maak dit nie makliker vir motoriste nie.
Daarom is die gewas voorkoms van die enjin nog nie 'n aanduiding van sy hulpbron en betroubaarheid nie. In huishoudelike toestande kan selfs 'n gekontrakteerde Toyota-binnebrandenjin baie vinnig misluk, aangesien dit by die huis gemeet en rustig op motorbane gewerk het, en in Rusland sal dit in uiterste toestande bedryf word. En die hulpbron in die enjin eindig - die slytasie van die hoofkomponente het amper die limiet bereik. Moet dus nie verbaas wees dat daar in 'n nuut geïnstalleerde motor amper geen kompressie oor is nie en 'n groot olieverbruik.
Daarom, na die verkryging van 'n kontrakenjin, ICEkan misluk, en die eienaar sal weer moet betaal, maar vir herstelwerk. Byvoorbeeld, vir die M272 E35 Mercedes-eenheid sal slegs nokasvloeistofkoppelings 100 duisend roebels kos, werk uitgesluit.
Die nokas vir 'n BMW (een, nuut) sal 25 duisend roebels kos, en jy sal geskikte beddens moet soek. By Mercedes, om die nokas te vervang, sal die motoris 'n nuwe silinderkop moet aanskaf.
Dus moet die koste van diensbare onderdele en die prys van monteer-/demontagewerk by die prys van die kontrakeenheid gevoeg word. Dit sal die kontrakteur met 40-60% duurder maak. Daarbenewens moet jy onthou dat kontrakenjins meer dikwels verwyder word van motors wat in 'n ongeluk was - krake in bote, klepdeksels is moontlik.
Winter, somer
Daar is nog een probleem. Nie 'n enkele verkoper van kontraktuele binnebrandenjins in Novosibirsk of Vladivostok sal ooit erken hoeveel dae en maande gelede die enjin verwyder is, deur watter seisoene dit in die proses van vervoer en berging gegaan het nie.
As die enjin gestoor is in toestande van temperatuurverskille met oop kleppe, dan sal kondensasie daarin vorm, en daarmee saam korrosie. As sy die mure van die silinders begin eet, dan sal die enjin nie lank hou nie - roes sal die ringe doodmaak.
As daar skrape op die mure van die silinder is, kan sulke probleme nie opgespoor word sonder diagnose met 'n endoskoop nie. Die motor sal normaal funksioneer, maar die olieverbruik sal aansienlik meer as 'n liter per 500 kilometer wees. Daar is baie sulke voorbeelde.
bergingkenmerke
As die binnebrandenjin vir meer as ses maande gestoor is, op sy sy gelê, dan inringe het onomwonde daarop gelê, die olie het tot swaar breuke gestrul, die eienskappe van elastomere het verander. Alle pakkings, seëls, klepstam seëls het vog verloor. Die suiers kan moeg word, en dit lei tot hul vernietiging. Die uitspraak is dat deur die aankoop van 'n goedkoop enjin in die praktyk die kanse om 'n kwaliteit eenheid te kry nie meer as 60% is nie.
Wat om te doen?
Ons moet ernstig kyk na die opknapping van die ou motor. Vervolgens moet jy noukeurig na die verkopers kyk - dit moet nie 'n private handelaar wees nie, maar 'n groot maatskappy. Die enjin moet defektief wees met gedeeltelike demontage en vervanging van verslete onderdele.
Daar is 'n waarborg vir kontraktuele binnebrandenjins en outomatiese ratkas – gedurende hierdie tyd word die enjin uitmekaar gehaal en met kundiges nagegaan. Maar jy moet onderhandel met 'n terugkeer ingeval die motor dood is. Om 'n kontrakteur te koop en 'n klein herstelwerk sal steeds die helfte van die prys van 'n stukkende enjin wees.
Aanbeveel:
Welsumer hoenderras: beskrywing, inhoud, voordele en nadele, resensies
Vir persoonlike huishoudelike erwe word die hoenderras nie altyd deur produktiwiteit gekies nie, vir sommige is voorkoms belangrik. Dit is pragtig as voëls met helder vere in die tuin rondloop, wat nie spesiale sorg nodig het nie. Selfs beter as eksterne skoonheid gekombineer word met uitstekende prestasie. Aan hierdie vereistes voldoen die Welzumer-hoenders. Sy het baie positiewe eienskappe, daarom word sy dikwels in privaat agterplase gekweek
Turkye-eiers: voordele en nadele
Europeërs het eers 'n kalkoen-eier probeer danksy Christopher Columbus: Spaanse matrose het voëls van die Amerikaanse vasteland gebring (dit is hoekom hulle dikwels "Spaanse hoenders" genoem word)
Voordele by die koop van 'n woonstel: tipes voordele, staatsbystand, belastingberekening en regsadvies
Die statistieke in ons land is teleurstellend: elke tweede Rus het probleme met behuising. Sommige mense red die helfte van hul lewens, ander neem verbande uit, ander kom in die ry vir sosiale programme. Maar mense in enige kategorie sal nie van voordele afstand doen ten tyde van die transaksie nie, want hulle wil geld spaar. So, wat is voordele en op wie is dit van toepassing?
ABS-plastiek: eienskappe, voordele en nadele
So 'n materiaal soos abs-plastiek is baie gewild en in aanvraag in die vervaardiging van baie elektroniese toestelle en toerusting. Terselfdertyd, anders as plastiek, het hierdie materiaal hoër werkverrigting-aanwysers, wat verklaar word deur sy verhoogde weerstand teen meganiese skade en beskerming teen omgewingsfaktore. Waarom is ABS-plastiek so relevant, en wat is die voordele daarvan?
Wat is duurder - graniet of marmer: eienskappe, voordele en nadele, pryskategorie
Wanneer jy 'n klip kies, moet 'n mens hoofsaaklik funksionaliteit oorweeg, en nie net estetiese eienskappe nie. Die vraag wat duurder is - marmer of graniet vir 'n monument - word deur baie gevra. Maar die pryse van beide marmer en graniet is baie uiteenlopend
