Hoe 'n duikboot werk: beskrywing, kenmerke en beginsel van werking

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Duikbote is 'n klas skepe wat in staat is om te beweeg en ander aksies heeltemal outonoom onder water en op sy oppervlak uit te voer. Sulke vaartuie is in staat om wapens te dra, en kan ook aangepas word vir verskeie gespesialiseerde operasies. Dink aan hoe 'n duikboot werk en hoe dit werk.

Historiese feite

Die heel eerste inligting oor sulke swemgeriewe dateer uit 1190. In een van die Duitse legendes het die hoofkarakter iets soos 'n duikboot uit leer gebou en daarin geslaag om teen vyandelike skepe op die seebodem daarop weg te kruip. Hierdie swemfasiliteit het vir 14 dae aan die onderkant gebly. Lug is binne-in deur 'n buis voorsien, waarvan die tweede punt op die oppervlak was. Geen besonderhede, tekeninge, inligting oor hoe die duikboot gerangskik is, het behoue gebly nie.

Min of meer werklike basiese beginsels van skubaduik is deur William Buen in sy werk in 1578 uiteengesit. Bouin op grond van die wet van Archimedes vir die eerste keer wetenskaplik die metodes staafoppervlak en duik deur die eienskappe van die dryfvermoë van die vaartuig te verander, die verplasing daarvan te verander. Op grond van hierdie werke was dit moontlik om 'n skip te bou wat in staat was om te sink en te dryf. Die skip kon nie onderwater vaar nie.

Verder, in die era van wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang, in St. Petersburg, het ingenieurs in die geheim die beginsel neergelê van 'n duikboot wat ontwerp is vir die gewapende magte. Dit is gebou volgens die ontwerpe van Yefim Nikonov. Die projek is van 1718 tot 1721 uitgevoer. Toe is die prototipe bekendgestel, en hy kon al die toetse suksesvol slaag.

Ná 50 jaar het die Verenigde State die eerste duikboot gebou, wat in gevegsoperasies gebruik is. Die omhulsel was gevorm soos 'n lensie van twee helftes, wat met flense en leerinsetsels verbind is. Op die dak was 'n koper halfrond met 'n luik. Die boot het 'n ballaskompartement gehad, wat leeggemaak en met 'n pomp gevul is. Daar was ook 'n noodloodballas.

Dzhevetsky se skip het die eerste reeksduikboot geword. Die reeks was 50 stukke. Toe is die ontwerp verbeter, en in plaas van die roeispanaandrywing het eers 'n pneumatiese en toe 'n elektriese aandrywing verskyn. Hierdie strukture is van 1882 tot 1888 gebou.

Die eerste elektriese duikboot was 'n skip wat deur Claude Goubet ontwerp is. Die prototipe is in 1888 gelanseer, die skip het 'n verplasing van 31 ton gehad. Vir beweging is 'n elektriese motor met 'n kapasiteit van 50 perdekrag gebruik. Krag is van 'n 9-ton battery voorsien.

In 1900 het Franse ingenieurs die eerste boot met stoom en elektries geskepenjin. Die eerste was bedoel vir beweging bo die water, die tweede - onder dit. Die ontwerp was uniek. Die Amerikaanse vaartuig, soortgelyk aan die ontwerp van die Franse, is deur 'n petrolenjin aangedryf om bo die oppervlak van die water te dryf.

Duikboot-toestel

Hierdie kwessie moet spesiale aandag gegee word. Kom ons kyk hoe 'n duikboot werk. Dit bestaan uit verskeie strukturele elemente wat 'n verskeidenheid funksies verrig. Oorweeg die hoofelemente.

Case

Die hooftaak van die romp is om ten volle 'n konstante interne omgewing vir die skip se meganismes en vir sy bemanning tydens die duik te verskaf. Die romp moet ook so wees dat die maksimum moontlike spoed van beweging onder water bereik word. Dit word verseker deur 'n liggewig liggaam.

Gev altipes

Duikbote, waar die romp hierdie twee take verrig, is enkelromp genoem. Die hoofballastenk was binne die romp geleë, wat die bruikbare volume binne verminder het en maksimum muursterkte vereis het. 'n Boot van hierdie ontwerp wen in gewig, in die vereiste enjinkrag en in manoeuvreerbaarheidseienskappe.

Duikbote met een en 'n halwe romp is toegerus met 'n sterk romp, wat gedeeltelik deur 'n ligter een bedek is. Die put van die hoofballas is hiernatoe gebring. Dit is tussen twee geboue geleë. Onder die voordele - uitstekende manoeuvreerbaarheid en vinnige duikspoed. Nadele - min spasie binne, kort batterylewe.

Klassieke dubbelrompbote is toegerus met 'n sterk romp, wat oor sy hele lengte deur 'n ligte romp bedek word. Die hoofballas is tussen die rompe geleë. Die boot het groot betroubaarheid, batterylewe, groot interne volume. Onder die nadele is die lang onderdompelingsproses, groot grootte, die kompleksiteit van vulstelsels vir ballasttenks.

Moderne benaderings tot duikbootkonstruksie dikteer optimale rompvorms. Die evolusie van vorm is baie nou verwant aan die ontwikkeling van enjinstelsels. Aanvanklik was die prioriteit bote vir oppervlakbeweging met die moontlikheid van korttermyn-onderdompeling om gevegsmissies op te los. Die romp van daardie duikbote het 'n klassieke vorm gehad met 'n spits neus. Die hidrodinamiese weerstand was baie hoog, maar toe het dit nie 'n spesiale rol gespeel nie.

Moderne bote het baie groter outonomie en spoed, so ingenieurs moet dit verminder - die romp is gemaak in die vorm van 'n val. Dit is die optimale vorm om onder water te beweeg.

Motors en batterye

In die toestel van 'n moderne duikboot vir beweging is daar batterye, elektriese motors en dieselopwekkers. Een batterylading is dikwels nie genoeg nie. Die maksimum waarvoor 'n heffing genoeg is, is tot vier dae. Met maksimum spoed word die battery van 'n duikboot binne 'n paar uur ontlaai. Herlaai word deur 'n dieselkragopwekker uitgevoer. Die boot moet op die oppervlak kom om die batterye te herlaai.

Ook gebruik in die ontwerp van 'n dieselduikbootanaërobiese of lug-onafhanklike enjins. Hulle het nie lug nodig nie. Die boot het dalk nie opgedaag nie.

duik- en opstygstelsels

Die duikboot het ook hierdie stelsels. Om te duik, moet 'n duikboot, anders as 'n oppervlakboot, negatiewe dryfvermoë hê. Dit is op twee maniere bereik - deur die gewig te verhoog of die verplasing te verminder. Om die gewig in duikbote te verhoog, is daar ballasttenks wat met water of lug gevul is.

Vir normale opstyg of duik, gebruik bote hektenks, sowel as boegtenks of hoofballasttenks. Hulle is nodig om met water te vul vir duikdoeleindes en om met lug te vul om op te klim. Wanneer die boot onder water is, is die tenks vol.

Om die diepte vinnig en akkuraat te beheer, word tenks met dieptebeheer gebruik. Kyk na die foto van die duikboottoestel. Deur die volume water te verander, word die verandering in diepte beheer.

Vertikale roere word gebruik om die rigting van die boot te beheer. Stuurwiele kan enorm wees op moderne motors.

toesigstelsels

Een van die eerste duikbote vir vlak diepte is deur die vensters beheer. Verder, soos ontwikkeling gevorder het, het die vraag ontstaan van selfversekerde navigasie en beheer. Vir die eerste keer is 'n periskoop in 1900 hiervoor gebruik. In die toekoms is die stelsels voortdurend opgegradeer. Nou gebruik niemand periskopen nie, en hidro-akoesties aktiewe en passiewes het hul plek ingeneem.sonars.

Boot binne

Binne die duikboot het verskeie kompartemente. As ons kyk na hoe 'n duikboot werk op die voorbeeld van een van die uitstallings van die uitstalling "Uit die geskiedenis van die Russiese duikbootvloot", dan kan u dadelik in die eerste kompartement ses boogtorpedobuise, 'n afvuurtoestel en spaar sien. torpedo's.

Die tweede kompartement bevat offisier- en bevelvoerderskwartiere, 'n sonarspesialiskajuit en 'n radioverkenningskamer.

Die derde kompartement is die sentrale pos. In hierdie kompartement is daar baie verskillende instrumente en toestelle om beweging, duik, opstyg te beheer.

Die vierde is 'n pakkamer vir voormanne, 'n kombuis, 'n radiokamer. In die vyfde kompartement is daar drie dieselenjins met 'n kapasiteit van 1900 liter. Met. elk. Hulle werk wanneer die boot bo die water is. Die volgende kompartement bevat drie elektriese motors vir onderwaterreis.

In die sewende is torpedobuise, 'n vuurtoestel, personeelbeddens geïnstalleer. Jy kan sien hoe die duikboot binne gerangskik is. Die foto sal jou toelaat om kennis te maak met al die toestelle en kompartemente.