Seehawe in Vyborg: gister, vandag en môre

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Vanuit die oogpunt van historiese ouderdom sou die Vyborg-hawe die dispuut met die hawe in Archangelsk wen. Hy is sewe-en-vyftig jaar ouer as sy noordelike buurman. Maar die oudste hawe in Rusland is die Arkhangelsk-skeepswerf. Die ding is dat Vyborg toe Viyborg was, en die hawe was Sweeds.

Sweedse geskiedenis

In die 16de eeu moes die titel van 'n glybaan-dorp verdien word. Dit het die reg gegee om nie net buitelandse skepe te ontvang nie, maar ook om deur hul eie handelaars handel te dryf. Vyborg het hierdie titel in 1527 ontvang.

Vyborg-hawe het 'n uitstekende ligging gehad - in die middel van die belangrikste B altiese handelsroete. Die Swede, Dene en Nederlanders het Vyborg die belangrikste plek gemaak vir koop en verkoop, en vir handelaars van Veliky Novgorod het die hawe 'n ware logistieke spilpunt geword - die belangrikste transito-oorlaaipunt.

Teen die einde van die 19de eeu het die Vyborg-seehawe nie net 'n groot handelsentrum geword nie, maar het ook 'n uitstekende vloot van 126 skepe tot sy beskikking gehad. Benewens vrag was haweskepe ook besig met passasiersvervoer. Wat oppervlakte betref, was dit een van die grootstesEuropese hawens, dit was verdeel in eksterne en interne, en die interne hawe - in Noord en Suid.

Vandag se poortstatus

Dit was die Suid-hawe wat uiteindelik in die "hawe van Vyborgsky" verander het, wie se geografiese ligging nie suksesvol genoem kan word nie. Dit is reg in die middel van die stad geleë en, wat meer is, "gesteun" deur die plaaslike skeepswerf.

Die hawebedryf, in sy spesialisasie, behoort aan die universele, wat 'n wye verskeidenheid vragte aanvaar en verwerk: grootmaat, grootmaat, grootmaat, voedsel, chemikalieë, ens.

Die hawe is baie lank, sy lengte is ongeveer een en 'n half kilometer langs die kus van die baai. Dit bestaan uit dertien slaapplekke, en slegs een is vir passasierskepe. Die res werk uitsluitlik met vrag.

poortkenmerke

In die aktiwiteite van hawens is daar professionele kriteria en tegniese eienskappe wat nodig is vir verteenwoordigers van die vloot. Die Vyborg-hawe kan byvoorbeeld geslote en oop berging van vrag, oorlaaidienste, vragversendingbegeleiding van vrag, skeepsagentskap en baie ander dienste verskaf.

Navigasie in Vyborg is die hele jaar deur, maar in die winter het jy die hulp van 'n ysbreker nodig. Die kring van lande wie se skepe dikwels die dienste van die hawe in Vyborg gebruik, is die volgende: Duitsland, Finland, Swede, België, Denemarke en Noorweë.

In die Sowjet-tydperk het die maatskappy met 'n mal vrag gewerk: skepe is 24 uur per dag in drie skofte afgelaai en gelaai,die totale gewig van oorgeskepte vrag het drie miljoen ton per jaar bereik. Die hawelewe was in volle swang. Maar toe eindig dit alles.

Hostel haweprobleme

Na die ineenstorting van die USSR gedurende die tydperk van privatisering, het die Vyborg-hawe alles op die mees ongelukkige manier uitgedraai. Die volgende faktore "belê" in ekonomiese probleme:

1. Verval toerusting en verouderde infrastruktuur.
2. Ondiep skip diepgang en kort naderingsroetes.
3. Lokalisering in die middestad sonder enige moontlikheid van uitbreiding.
4. Gereelde verandering van eienaarskap en bestuursonbevoegdheid.

Die winsgewendheid van die hawe het mank op albei bene: ses slaapplekke was eenvoudig toegemaak weens uiterste slytasie. Selfs in albums van stadsfoto's is die Vyborg-hawe amper nie teenwoordig nie: dit lyk van alle kante onaanbiedbaar, wat kan ek sê …

Ondanks die nuwe trotse naam van Port Vyborgsky LLC, het dit 'n arm familielid van die naburige hawe van Vysotsky geword. Die feit is veral aanstootlik, want die hawe van Vysotsky is voorheen nie eers as 'n hawe beskou nie, maar was net 'n hulphawe. Die transformasie daarvan kan in handboeke oor operasionele bestuur beskryf word: Vysotsk het 'n weddenskap op steenkool gemaak en gewen. Nou is dit een van die kragtigste steenkoolterminale in die Oossee.

Vyborg kan nie steenkool in die hawe toelaat nie – dit is in die middel van die stad geleë. Daarom verander die vragnomenklatuur van die onderneming nie: minerale bemestingstowwe, aluminium, sement, hout, metale.

Vooruitsigte van die Vyborg-hawe:bestuursaak

In opleidingsentrums vir topbestuurders hou hulle daarvan om verskeie soorte kompetisies te hou met die oplossing van komplekse multi-vlak bestuurstake wat uit die werklike lewe geneem is. Die toekomstige strategie van die hawe in Vyborg kan 'n uitstekende geval wees vir een of ander al-Russiese kompetisie wat helder geeste betrek om 'n effektiewe hawestrategie te vind.

Daar is 'n dilemma:

1. Neem deel aan die modernisering en omskakeling van vragplekke, wat groot beleggings sal verg. Vernou die profiel van die vraghawe om byvoorbeeld houers en voertuie te oorlaai.
2. Vu die vragkomponent van die hawe in duie, sloop vragplekke en konsentreer op die toeriste-komponent in die vorm van 'n moderne kragtige ligplaats vir passasierskepe en veerbote.

Daar is baie ernstige faktore om in ag te neem. Byvoorbeeld, die ongelukkige diepgang van skepe, wat uiters laag is in die Vyborg-hawe - slegs ses en 'n half meter. En die lengte van skepe om die hawe binne te gaan, moet nie 140 meter oorskry nie. As ons voortgaan om maritieme vragte te hanteer, moet die diepte van die skoonveld met minstens 'n meter vergroot word - tot 'n diepte van sewe en 'n half meter.

Op die een of ander manier hou die vooruitsigte van die hawe verband met die herstel en modernisering van ligplekke, waar een van die onmiddellike hooftake sal wees om die vaarweg te verdiep om groot vaartuie te kan ontvang. Alles sal afhang van die besluite van die eienaars en staatshowe. Die hawe van Vyborg verdien ernstige aandag en effektiewe oplossings.