Aeroflot, wat voortdurend die vliegtuigvloot bywerk, onthou sy 90-jarige geskiedenis

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

'n Lugdiens word deur verskeie aanwysers beoordeel, veral deur hoe groot sy vloot is. Aeroflot neem nie vandag die eerste plek in die internasionale gradering in nie, maar het vir baie dekades stewig die voortou gehou wat die aantal vliegtuie betref.

Die Dobrolet Society, wat in 1923 gestig is, was besig met lugvervoer en het Duits-vervaardigde Fokker-vliegtuie bedryf. Intussen het die lugvaartbedryf van die jong Sowjetrepubliek vinnig ontwikkel, ten spyte van talle probleme en 'n tekort aan personeel.

In net 'n dekade en 'n half, sedert 1932, het die Sowjet-lugvloot die grootste lugredery ter wêreld geword. Dit is nie verbasend nie, onder sosialisme was daar geen mededinging nie, die monopolie op die gebied van lugvervoer, soos in ander gebiede van ekonomiese aktiwiteit, was die staat, wat die vliegtuigvloot besit het. Aeroflot is gekenmerk deur so 'n tegniese diversiteit dat niemand anders kon bekostig nielugredery.

Sedert 1932 word binnelandse vliegtuie gebruik om passasiers binne die USSR te vervoer. In dieselfde jaar is 'n nuwe amptelike naam vir die Sowjet-lugredery gestig.

Aeroflot se vliegtuigvloot in die na-oorlogse dekade was hoofsaaklik saamgestel uit Li-2-voerings, wat in 1939 onder 'n Amerikaanse lisensie begin massavervaardig is.

Elke generasie lugvaarttoerusting in die Sowjetunie is in groot, volgens wêreldstandaarde, sirkulasie gebou. Die Il-14, wat toe die An-24 vervang het, het gedien as die "werkesel" wat die grootste deel van die passasiers op medium hoofweë vervoer het. Straalvliegtuie Tu-104, Tu-134 en Tu-154, wat die Ily-18 vervang, het tussen groot stede gery. Al hierdie vliegtuie is nie net vir die Sowjet-lugredery vervaardig nie. Die burgerlugvaart van die DDR ("Interflug"), Pole ("Lot"), Hongarye ("Malev"), Kuba ("Aero Caribbean") en baie ander lande, en nie net sosialistiese lande nie, was toegerus met goed bewese toerusting wat in die USSR vervaardig is en 'n groot vloot vliegtuie uitgemaak het. Aeroflot was egter die hoofkliënt van ons lugvaartbedryf.

Benewens die hemelse harde werkers, is die lug op internasionale lugrederye gevlieg deur unieke rekord-vliegtuie. Vir 'n lang tyd is interkontinentale kommunikasie verskaf deur die Tu-114 en Il-62, wat oorspronklik geskep is om regeringsafvaardigings te vervoer. Tu-144 het een van die twee massa-vervaardigde passasiers supersoniese vliegtuie geword. Vragvervoer is verskaf deur superswaar vervoerwerkers,geskep vir militêre behoeftes, maar ook nuttig in vreedsame sake (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Aan die kante van die romp het hulle met beperkte waardigheid dieselfde gevleuelde hamer- en sekelembleem en die inskripsie Aeroflot gedra. Die vliegtuigvloot was so uniek soos die masjiene waaruit dit bestaan het.

Vandag bedryf Russian Airlines, wat sy voormalige verkorte naam behou het, 'n verskeidenheid toerusting, waarvan sommige in die buiteland aangekoop word, insluitend Boeings en Airbuses. Die Il-96 word egter met reg beskou as die vlagskip van die binnelandse lugvloot. Aeroflot, wat passasiersresensies vandag so hoog waardeer as nog nooit tevore in die Sowjet-verlede nie, kan trots wees op hierdie motor. Geen wonder dit was sy wat die presidensiële raad geword het nie.