Sowjet-pantserpersoneeldraer 152-BTR: spesifikasies
Sowjet-pantserpersoneeldraer 152-BTR: spesifikasies

Video: Sowjet-pantserpersoneeldraer 152-BTR: spesifikasies

Video: Sowjet-pantserpersoneeldraer 152-BTR: spesifikasies
Video: ДУМАЙ СЕБЯ БОГАТЫМ - Энтони Норвелл СЕКРЕТЫ ДЕНЕГ МАГНИТИЗМ аудиокнига 2024, Maart
Anonim

Die probleem van die vervoer van personeel na die Groot Patriotiese Oorlog het alle Sowjet-ontwerpburo's, en veral die Hoë Bevel, diep bekommerd gemaak. Op grond van vorige ondervinding was dit duidelik dat die gebruik van gewone vragmotors vir hierdie doel eenvoudig krimineel is, aangesien enige myn, 'n vyandelike vliegtuigaanval, of selfs skote van klein wapens 'n hele groep in die vergetelheid kan stuur. Dit was teen die agtergrond van hierdie refleksies dat die eerste klassieke pantserpersoneeldraer 152-BTR verskyn het.

Baan of wiel?

152 gepantserde personeeldraers
152 gepantserde personeeldraers

En hierdie vraag is selfs vandag nog ver van ledig. Aanvanklik het ons ontwerpers geen ondervinding gehad nie, navorsing is in beide rigtings uitgevoer. Aanvanklik het die ruspe-apologete gewen: sulke voertuie omgekoop met hul landloopvermoë, hulle kon met baie wapenrusting opgehang word. Maar daar was 'n paar probleme.

Eerstens die moeilikheid om bestuurders vir sulke voertuie op te leiwas hoog en nie veel minderwaardig om vir tenkwaens te studeer nie. Gemotoriseerde infanterie, aan die ander kant, was 'n massiewe tak van die gewapende magte, en die opleiding van so 'n aantal hoogs gekwalifiseerde spesialiste was moeilik. Daarbenewens het die negatiewe ervaring van die Groot Patriotiese Oorlog geraak.

Dit gaan oor logistiek. Gespoorde gepantserde personeeldraers moes, selfs volgens voorlopige berekeninge, minstens 1/3 meer brandstof verbruik het, en as jy kyk na bewapening in verhouding tot massa, selfs meer. Hoe om so 'n MVSSU van dieselbrandstof in die toestande van 'n nuwe groot oorlog te bring?

gepantserde personeeldraer 152 foto's
gepantserde personeeldraer 152 foto's

Boonop is voertuie met wiele onvergelykbaar makliker om te bedryf, herstel en vervaardig, hulle het 'n baie langer motorhulpbron. Laastens is sulke gepantserde personeeldraers relatief maklik om te laat swewend, terwyl so 'n fyntjie baie moeiliker is om te draai by spoorvoertuie. Die keuse is gemaak, en die 152-pantserpersoneeldraer is gebore.

Begin ontwikkeling

Reeds aan die begin van 1946 is die vervaardiging van die ZIS-151 landloopvoertuig by die ZIS-aanleg begin. Weereens, volgens die ondervinding van alle vorige jare, is die motor aanvanklik veeldoelig gemaak, ewe goed geskik vir gebruik in beide die nasionale ekonomie en in die gewapende magte. Gou het die ontwerpers besef dat die absoluut universele net in sprokies en drome gebeur, en daarom het hulle gefokus op navorsing op die gebied van 'n suiwer weermagvervoerder, wat die Object-140-indeks ontvang het.

Eenhede van 'n standaard ZIS is gebruik. Die raam is ook by hom geleen, met 385 mm verkort. Maar terselfdertyd het die ontwerpers 'n uitlegskema met drie asse gebruik. BYAnders as die oorspronklike model, is beide die verlengde veerweg en kragtiger, verlengde en versterkte vere gebruik.

Bandespesifikasies

btr 152 model
btr 152 model

Bande - met vergrote en kragtige nokke, wat verhoogde drywing op byna enige tipe grond, in alle weers- en klimaatstoestande verskaf het.

Bande was veronderstel om slegs lae druk te gebruik (4 kg/cm3). 'n Enkele meter is vir alle brûe gebruik. Die ontwerpers het aanvanklik beplan om weerstand teen skade (insluitend tydens afskiet) te bewerkstellig deur 'n stelsel met twee kameras te gebruik, asook om 'n toestel vir gesentraliseerde inflasie op die pad te monteer. Ten einde die 152-gepantserde personeeldraer troepe van gevaarlike plekke teen maksimum spoed te kon uithaal, is die enjin van die voertuig onmiddellik tot 118-122 pk opgestoot. Met. (maar die gewaarborgde waarde het nie 110 HP oorskry nie).

Belangrikste kenmerke van die masjien

Romp - tipe dra, gesweis van pantserplate, waarvan die dikte 6, 8, 10 en 13 mm was. Weens die deurdagte en rasionele neiging van die frontale pantser kon laasgenoemde die trefslae van 12,7 mm-koeëls "behou". Die enjinkompartement is voor die motor, agter dit was die beheerkompartement. Soos die BTR-40, was die troepekompartement van hierdie voertuig agter en was heeltemal oop van bo af.

Om die landingskrag teen stof en neerslag te beskerm, is 'n verwyderbare seilafdak gebruik. Die landing en aanland van die troepe is deur die deure in die agterwand van die romp uitgevoer. Voor is twee deure waardeur die bestuurder in die motor geklim het enskut.

Middel van selfverdediging gepantserde personeeldraers

Die voorste pantserplaat het ingeboude hortjies gehad, wat dit vir die bemanning makliker gemaak het om die omgewing in die geheim te bekyk. Inspeksieluike in gevegstoestande was veronderstel om bedek te wees met gepantserde deksels met insetsels van gehard, koeëlvaste glas. Die standaard selfverdedigingswapen 152-BTR het die volgende ingesluit: 7.62 mm SG-47 (Goryunov-masjiengeweer), wat later deur die SGM vervang is. In beide gevalle het die hoeveelheid ammunisie wat gedra is meer as duisend rondtes.

gepantserde personeeldraer 152 van bewaring
gepantserde personeeldraer 152 van bewaring

Die wapen kon gemonteer word op een van die hakies wat aan elke kant was (twee stukke aan elk). Ook aan die kante was daar ses ronde skuiwergate gelyktydig, wat die bemanning van persoonlike handwapens kon gebruik. Die relatief betroubare en eenvoudige radiostasie 10-RT-12 was verantwoordelik vir kommunikasie.

Slaag staatstoetse, gevolgtrekkings daaroor

Die eerste gepantserde personeeldraers-152, waarvan foto's in die artikel is, is vroeg in 1947 getoets. Terselfdertyd "mededingende" masjiene van drie produksiereekse. Die toetsresultate het die uitstekende vooruitsigte vir die nuwe gepantserde personeeldraer bevestig. Veral sy landloopvermoë het dié van die GAZ-63 aansienlik oortref. Op die snelweg kon die motor onmiddellik versnel tot 80-85 km/h. Drie jaar later het die BTR-152-model alle stadiums van toetsing heeltemal geslaag, die voertuig is amptelik deur die Sowjet-weermag aangeneem.

Vrystelling en daaropvolgende opgraderings

Het 'n gepantserde personeeldraer by die ZIS-aanleg vervaardig. Oor die algemeen was almal dit eens dat die ontwerpers daarin geslaag het om te skep'n redelik eenvoudige, maar terselfdertyd baie betroubare motor, wat ten volle ooreenstem met sy doel. Sy het natuurlik ook 'n paar tekortkominge gehad. Sy spesifieke krag was byvoorbeeld betreklik swak, en sy landloopvermoë (in vergelyking met spoorvoertuie) was nie na wense nie. Maar dit is alles klein dingetjies.

modernisering van gepantserde personeeldraer 152
modernisering van gepantserde personeeldraer 152

Verder is die BTR-152 opgegradeer, waarna die voertuie indeks B ontvang het. Hierdie variant is reeds in 1955 in gebruik geneem, en terselfdertyd is dit in massaproduksie bekend gestel. Die belangrikste verskil van die basismodel was die komponente en samestellings van die ZIL-157-veldvragmotor, wat teen daardie tyd die ZIL-151 op die fabrieksvervoerband vervang het. Maar die belangrikste innovasie van hierdie masjien was die installering van 'n verbeterde, "gevorderde" stelsel van gesentraliseerde luginflasie in bande (12.00 x 18).

Die landloopvermoë en gevegsoorlewingsvermoë van die gepantserde personeeldraer is aansienlik verhoog. Uiteindelik het 152 gepantserde personeeldraers (Sowjet-pantserpersoneeldraers) 'n kragtige selftrekkende lier ontvang, wat die lewe van sy bestuurders aansienlik vereenvoudig het. Modifikasie B1, wat in 1957 verskyn het, het ook 'n nuwe weergawe van die sentrale bandinflasiestelsel ontvang, wat beter teen moontlike skade beskerm is. Uiteindelik het die motor 'n nuwe P-113-radio ontvang, wat meer betroubaar was.

Laas gewysig

Ongeveer dieselfde tydperk het TVN-2 nagsigtoestelle op gepantserde personeeldraers begin geïnstalleer word, en 'n verwarmingstelsel het uiteindelik in die landingskompartement verskyn, wat onmiddellik deur die soldate waardeer isTransbaikal Militêre Distrik. In 1959 het die Sowjet-reeks BTR-152K in diens geneem, waarvan die groot verskille die teenwoordigheid van 'n normale gepantserde dak en 'n uitlaatwaaier was.

Die teenwoordigheid van 'n dak het 'n baie positiewe uitwerking op die veiligheid van die landingsmag gehad. In baie opsigte was die toepassing van so 'n konstruktiewe oplossing te danke aan die verskyning van kernwapens in Navo in verskeie variasies.

Die belangrikste veranderinge van die laaste wysiging

Eerstens het die hoogte van die houer onmiddellik met 300 mm toegeneem. Oor die hele lengte van die dak was daar 'n luik wat met pantserplate toegemaak is. Om massiewe deksels makliker oop te maak, is hulle met 'n torsiestaaf geartikuleer. Die nooddeur was aan die agterkant van die motor geleë, en die noodwiel was daarop vasgemaak. 'n Aparte luik is bokant die bestuurdersitplek gemaak, wat nodig is vir die montering van die TVN-2-nagsigtoestel.

152 btr Sowjet gepantserde personeeldraer
152 btr Sowjet gepantserde personeeldraer

Soos in vorige weergawes, het die gepantserde personeeldraer vier hakies gehad om masjiengewere te monteer, maar hierdie monterings is nie langs die kante van die romp geïnstalleer nie, maar direk op die dak. Die SGMB- of PKT-modelle kan as wapens optree. Die posisie van die masjiengeweer was direk bo die beheerkompartement. Daar moet kennis geneem word dat sommige van die gepantserde personeeldraers heeltemal sonder masjiengewere was.

Anders as vorige variasies, het hierdie militêre BTR-152 nie bemanningsitplekke direk bo-op die brandstoftenks gemonteer nie. As gevolg hiervan het die aantal valskermsoldate afgeneem, maar die gevegsoorlewingsvermoë van die voertuig het aansienlik toegeneem. Boonop word innovasies in die ontwerp weerspieëlenjin wat aluminiumsilinderkoppe ontvang het.

Skepping van selfaangedrewe masjiengewere

Dit was hierdie model wat die eerste en laaste tegniek in die praktyk van die Sowjet-leër was, op grond waarvan gespesialiseerde selfaangedrewe masjiengewere geskep is. Die eerste model, BTR-152A (ZTPU-2), het in 1950 begin vervaardig word, dit wil sê byna gelyktydig met die begin van die produksie van die gepantserde personeeldraer self. Amptelik is hierdie tegniek in 1951 aangeneem.

Maar in 1952 het die regte “monster” ZTPU-4 (twee dubbele KPVT's, altesaam vier lope met 'n kaliber van 14,5 mm) die staatstoetse betree. Die ammunisievrag van hierdie masjien was 2000 rondtes. Die vuurkrag van die toerusting was verstommend, maar as gevolg van die handgerigte meganismes, wat baie moeilik is om te bemeester, het die installasie nie veel entoesiasme onder die weermag veroorsaak nie.

Hierdie variant is in slegs 'n paar kopieë gemaak, die "vonk" is nooit in gebruik geneem nie. Veel meer suksesvol was die ZU-23 met 'n kaliber van 23 mm, sowel as 'n spesiale beheervoertuig BTR-152U, waarvan die kenmerkende kenmerk 'n liggaam met 'n aansienlik verhoogde hoogte was. Dit is gedoen om meer toerusting in die interne volume te pas.

Sowjet-reeks gepantserde personeeldraer 152
Sowjet-reeks gepantserde personeeldraer 152

Vandag is die motbal-BTR-152's welverdiend gewild onder ryk versamelaars en liefhebbers van militêre toerusting, en sommige mense maak dit spesiale voertuie wat ontwerp is vir jag- en visvanguitstappies.

Aanbeveel: