Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - oorsig, kenmerke en geskiedenis

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Novosibirsk is die tuiste van een van die grootste Russiese vliegtuigvervaardigingsmaatskappye, wat die Chkalov Novosibirsk-lugvaartaanleg genoem word. Die onderneming begin sy legendariese en heldhaftige geskiedenis in die verre 1936.

Geskiedenis van die plant

Die geskiedenis van die maatskappy begin in die 30's van die twintigste eeu. Die eerste klip in die grondslag van die toekomstige vliegtuigaanleg is in die somer van 1931 gelê. Aanvanklik was daar beplan om 'n myntoerustingaanleg op hierdie terrein, naby die sentrale deel van die stad Novosibirsk, te bou. Die naam van die plant is Sibmashstroy.

In Mei 1936 het die Raad van Arbeid en Verdediging van die land besluit dat hierdie fabriek vliegtuie sou bou.

In dieselfde jaar, in ooreenstemming met die bevel van die Volkskommissaris van Verdediging K. Voroshilov, is meer as 300 gedemobiliseerde militêre personeel na Novosibirsk gestuur. Hulle is as vliegtuigspesialiste geïdentifiseer. Hulle het die hoofkomponent van die toekomstige span van die aanleg geword. Binne 'n jaar het die maatskappy meer as 2 000 mense in diens gehad.

Die eersgeborene van die plant - die I-16 vegter

N. N. Polikarpov se eenvliegtuig het die eerste vliegtuig van die Novosibirsk-aanleg geword, hy het die afkorting I-16 gedra. Dit is in November 1937 gebou en suksesvol getoets. Tussen 1937 en 1944 meer as 600 vegvliegtuie van hierdie tipe is by die aanleg vir die Rooi Leër Lugmag vervaardig. Hierdie vliegtuig was die mees massiewe vliegtuig van hierdie klas vir sy tyd. Dit het wye toepassing gevind in die Spaanse oorlog, die gewapende konflik by Khalkhin Gol. Hy het sy rol op die fronte van die Tweede Wêreldoorlog gespeel. Dit was 'n ligte en baie beweegbare houtvliegtuig. V. P. Chkalov het vir die eerste keer in die wêreld daarop 'n opwaartse draai gemaak.

Die eersgeborene van die plant, die I-16 vegter, is liefdevol "Ishachok" genoem deur die mense. Trouens, die vliegtuig was van hout gemaak. Die meeste van die romp was van laaghout gemaak. Hy het ook bekend geword vir die feit dat hy die eerste vegter in die wêreldgeskiedenis geword het - 'n eenvliegtuig. Die beroemde boorling van Novosibirsk, wat drie keer die titel van Held van die USSR bekroon is, Alexander Pokryshkin, het sy roemryke loopbaan by Ishachka begin.

Die naam van nog 'n legendariese vlieënier van die USSR V. P. Chkalov is ook onlosmaaklik verbind met die geskiedenis van die plant. Nadat die vlieënier tragies gesterf het, het die aanlegpersoneel hulle na die USSR-weermag gewend met 'n versoek om sy naam in die naam van die onderneming te verewig. In Januarie 1939 is die versoek van die werkers toegestaan, en die Novosibirsk-aanleg nr. 153 is na die held vernoem. Dit het bekend geword as die Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova.

Fabrieks- en LaGG-vliegtuie

In die laat 30's het die plant eintlik die voorouer van die vegter gewordlugvaart van die USSR. In 1939 het die fabriekspan die eerste hoëspoedvegvliegtuig begin bou, wat 'n houtrompstruktuur gehad het met elemente van die sogenaamde deltahout.

Die vliegtuig is LaGG-3 genoem, na die name van die ontwerpers (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Die vervaardiging van vegters het egter met verskeie probleme gepaard gegaan, een van die belangrikste was die moeilikheid om fenoliese harse te koop wat slegs in die buiteland vervaardig word. As gevolg hiervan, met die uitbreek van die oorlog, het die produksie van hierdie masjiene geleidelik begin afneem. Aan die einde van 1941 is die LaGG-3 eintlik uit produksie geneem. Teen hierdie tyd het die aanleg egter byna 900 masjiene van hierdie tipe vervaardig.

Die fabriekswerkers is trots op die LaGG-vegter. Hy het werklik 'n groot bydrae gelewer om die verdediging van die USSR in die Tweede Wêreldoorlog te verseker. Die LaGG-vliegtuig het die bynaam "klavier" gehad as gevolg van die feit dat die motor van spesiaal behandelde hout gemaak is. Die romp van die vliegtuig is versigtig gepoleer, waardeur dit soortgelyk geword het aan 'n konsertinstrument - 'n klavier. Die deltahout wat in die vervaardiging van die vliegtuig gebruik is, was nie bang vir vuur nie. LaGG was 'n formidabele wapen. Historiese kronieke sê dat Stalin self besluit het om 'n vegter te vervaardig. Hy het persoonlik probeer om 'n monster deltahout aan die brand te steek. Nóg die vuurhoutjies nóg die kole van sy pyp kon dit egter doen. En Stalin, oortuig van die stabiliteit van die vliegtuig, het instruksies gegee om die konstruksie daarvan te begin. Jy kan met hierdie hout kennis maak deur die fabrieksmuseum te besoek, die relings van die trappe en trappe is daarvan gemaak. In dieselfde museum kan jy resensies oor die Novosibirsk Aviation Plant lees. V. P. Chkalov. Deur sy 80-jarige geskiedenis.

Begin van die Tweede Wêreldoorlog, nuwe vliegtuie

Na die begin van die Tweede Wêreldoorlog, die Novosibirsk-lugvaartaanleg. V. P. Chkalova het die ontruimde toerusting van lugvaartondernemings in Moskou, Leningrad en Kiev begin aanvaar, sowel as vliegtuigbouers van hierdie ondernemings. In Desember 1941 het die aanleg begin om nuwe vliegtuie te vervaardig - Yak-7b-vegvliegtuie, ontwerper A. S. Yakovlev. Hy, as adjunk-volkskommissaris van die USSR-lugvaartbedryf, het persoonlik toesig gehou oor die vervaardiging van hierdie vliegtuie. Die toestroming van spesialiste en produksievermoë uit die Europese deel van die USSR het daartoe gelei dat die aanleg hul uitset aansienlik verhoog het. Die gebied waarop die vervaardiging van lugvaarttoerusting uitgevoer is, het met 5,5 keer toegeneem. En die aantal toerusting en masjinerie betrokke by die vliegtuigbedryf is 7 keer.

Aan die einde van 1941 het die onderneming die eerste groep Yak-7-vegvliegtuie in die hoeveelheid van 21 vliegtuie gebou. Die volgende jaar, 1942, is 2211 vegvliegtuie van hierdie tipe reeds vervaardig. In 1943 het die Novosibirsk-lugvaartaanleg wat na V. P. Chkalov vernoem is, Yak-9-vliegtuie begin vervaardig, wat die mees massiewe WWII-vegvliegtuig geword het.

Resultate van oorlogstydwerk

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het die aanleg ongeveer 15 500 Yak-modifikasievliegtuie vervaardig. Dit het moontlik geword weens die groot toewyding van die aanlegpersoneel. Baie werkers het dae lank nie die werkswinkels verlaat nie en beplande teikens oorvervul, dikwels 'n paar dosyn kere. Die wêreld het nog nooit sulke onbaatsugtige gees geken nie. Veral sedertmeer as 70% van die aanleg se werkers is vroue en kinders van 12-14 jaar oud. Die hoofslagspreuk van die aanlegwerknemers was "Regiment per dag!", En dit is ongeveer 28 - 30 items per dag. Om die gestelde take te bereik, het die aanleg produksielyne vir die samestelling van vegters georganiseer. Teen die tyd dat die oorlog geëindig het, was daar 29 sulke lyne.

Daar is herinneringe aan Anna Lutkovskaya, die stigter van een van die fabrieksdinastieë, oor hoe kinders tydens die oorlog by die aanleg gewerk het:

“…Ek onthou nog die skraal, uitgeteerde gesigte van meisies en seuns tydens die oorlog. Honger, koud, ons het in werkswinkels gewoon, by werkplekke op die vloer geslaap. Die kinders het rubberstewels gekry wat tot op hul voete gevries het.”

Die fabriekswerkers het baie aangrypend gepraat oor Alexander Pokryshkin se besoek aan die fabriek. Hy, wat die werkswinkels besoek het, was sterk beïndruk toe hy die werkende, uitgehongerde kinders sien. Hy het met elkeen van hulle gepraat, omhels, hallo gesê en aanhoudend herhaal:

“Julle is my kinders, kinders. Tog sal die oorwinning ons s'n wees. En dit sal baie gou wees.”

In oorlogstyd het die fabriekswerkers 'n fonds geskep. Skenkings is uit hul beskeie verdienste daaraan gemaak. Gedurende die oorlogsjare is 250 000 roebels ingesamel vir die behoeftes van die families van frontlinie-soldate. Om lugvaarteskaders "Vir die Moederland" toe te rus - 250 000 roebels. Vir 'n tenkkolom van die plant - 130 000 roebels. Vir die ontwikkeling van Chkalovets-produksie - 3,410,000 roebels

Gedurende die oorlogsjare het alle vliegtuigfabrieke van die USSR ongeveer 36 000 Yak-familievegvliegtuie vervaardig. Uit hierdie syfers volg dit dat NAZ hulle. Chkalova het byna elke tweede vliegtuig vervaardig.

Die eerste na-oorlogsetyd

Die na-oorlogse tydperk het deurslaggewend vir die aanleg geword. In 1947 het die onderneming begin om MiG-15-vegvliegtuie in 'n reeks te vervaardig. En sedert 1951 het dit oorgeskakel na die vervaardiging van die MiG-17 (vegters ontwerp deur Mikoyan en Gurevich). Vir die onderneming was hierdie keer 'n deurbraak, vol nuwe wetenskaplike en tegniese ontwikkelings. Gedurende hierdie tydperk het meganisasie van arbeid 'n hoë 47% beloop.

In Mei 1946 is 'n ontwerpburo by die aanleg geskep, gelei deur ontwerper Oleg Antonov. In Augustus 1947 het die eerste legendariese An-2 hier opgestyg. Maar die vervaardiging van siviele vliegtuie van hierdie tipe het nie lank geduur nie. In 1952 het Antonov na Kiev vertrek, en die vervaardiging van An-2-vliegtuie is ook na die Oekraïne oorgeplaas. Die aanleg het weer net militêre produkte begin vervaardig.

In 1954, die Novosibirsk-lugvaartaanleg. V. P. Chkalova het oorgeskakel na die vervaardiging van MiG 19-vegvliegtuie, uniek vir daardie tyd. Wat hul taktiese, tegniese en vlugkenmerke betref, het hulle vliegtuie van 'n soortgelyke klas van ander wêreldvervaardigers ver oortref. Vir byna 10 jaar word MiG-vliegtuie deur die aanleg vervaardig. Hulle was in diens van die lugmag van die USSR en die Warskou-verdrag-lande. Gedurende hierdie tyd het die aanleg 'n unieke onderneming van die Unie geword, wat toegerus is met die mees gevorderde tegnologie. Die vervaardiging van vliegtuie het in 'n volledige geslote siklus voortgegaan (met die uitsondering van enjins, wapens, avionika). Gedurende hierdie tydperk is meer as 2 000 gevorderde ontwikkelings op die gebied van gereedskap in vliegtuigproduksietegnologie ingevoer, en spuitgiettegnologie is bemeester. NAZ hulle. V. P. Chkalova was op daardie stadium aan die voorpunt van tegniese toerusting, sowel asvervaardigbaarheid. Al hierdie faktore het dit moontlik gemaak om die produksie van moderne straalvliegtuie tot 1000 per jaar te verhoog.

Begin van samewerking met die Sukhoi-ontwerpburo

'n Nuwe mylpaal in die geskiedenis van die aanleg is sedert die laat vyftigerjare samewerking met die Ontwerpburo van P. O. Sukhoi. Dit het tot nou toe nie opgehou nie. In 1956 het die aanleg die produksie van die Su-9 bemeester. Dit was die begin van baie jare se reeksproduksie van vliegtuie wat deur die Sukhoi-ontwerpburo ontwikkel is.

Su-merk-vegvliegtuie, naamlik Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, wat deur die aanleg vervaardig is, was die hooflugverdedigingsmagte van die USSR. Hul vlugprestasie, gevegsvermoëns, sowel as ontwerp en tegnologiese kenmerke het die grondslag van die binnelandse vliegtuigbedryf gelê.

'n Belangrike stadium in die ontwikkeling van die aanleg, sowel as die land se vliegtuigbedryf as geheel, was die bekendstelling van die Su-24-vliegtuig in 'n reeks. Die aanleg het in 1971 met die vervaardiging van hierdie veeldoelige aanvalsvliegtuig begin. Op daardie tydstip was hierdie vliegtuig baie beter as vliegtuie van hierdie klas in die wêreld.

Deelname aan die vervaardiging van vreedsame produkte

Die aanleg was ook besig met die vervaardiging van vreedsame produkte. Dus, in die eerste jare na die Tweede Wêreldoorlog, het die onderneming die vervaardiging van aanstekers van aluminium van vliegtuiggraad, meubels en opvoubeddens bemeester. Die ZIC-fiets wat deur die Chkalovsky-aanleg vervaardig is, was baie gewild onder die bevolking.

In die vroeë negentigerjare, met die aanbreek van die krisis, is die aanleg weer gedwing om nie-kernprodukte te produseer. Ek moes die produksie van motorbote, stootwaentjies vir kinders, Kedr-wasmasjiene baasraak.

Tydens die ontwikkeling van die Su-24-vliegtuig is die aanleg aan die Buran-ruimteprogram gekoppel. Sy spesialiste het deelgeneem aan die konstruksie en toetsing van die ruimtetuig. Ruimteverkenningsplanne vir die aanleg het egter nie gerealiseer nie weens die sluiting van die program.

In die laat 1990's het die aanleg met 'n omskakelingsprogram begin waarvolgens dit die vervaardiging van siviele vliegtuie bemeester het. In die middel van 1994 het vlugte van die An-38-100-vliegtuig wat deur die Antonov-ontwerpburo ontwikkel is, by die aanleg se vliegveld begin. Dit was bedoel om 'n aantal vliegtuie te vervang, wat teen hierdie tyd as verouderd erken is, naamlik die An-2, An-28, L-410. Moet met An-24 en Yak-40 meeding.

Die aanleg is tans betrokke by die skepping en konstruksie van die Sukhoi Superjet 100 (SSj-100)-vliegtuig. Die Novosibirsk Aviation Plant vernoem na V. P. Chkalov is 'n vliegtuigvervaardigingsorganisasie wat direk by die produksie daarvan betrokke is, en die Siberian Aviation Research Institute toets dit.

Present

Sedert die begin van die negentigerjare is die aanleg betrokke by die vervaardiging van die Su-34 multifunksionele vegvliegtuig. Hierdie masjien het groot potensiaal vir modernisering, sowel as die skepping van verskeie modifikasies op die basis daarvan.

Lewering van Su-34-aanval-veelvulvliegtuie aan die Russiese Lugmag het in 2006 begin.

Sedert die begin van 2013 is die aanleg 'n tak van JSC Sukhoi Company enword die Novosibirsk Aviation Plant (NAZ) genoem wat na Chkalov genoem is.

Historiese oorsig van die Novosibirsk-lugvaartaanleg wat na V. P. Chkalov vernoem is, bewys dat dit die trots van die lugvaartbedryf van die Russiese Federasie is. Die vliegtuie van die aanleg het vir die hele wêreld gewys dat Rusland 'n land is wat die mees komplekse produksie suksesvol ontwikkel.

Adres van die Novosibirsk-lugvaartaanleg. V. P. Chkalov: Novosibirsk, Polzunovstraat, huis 15.