JSC "Serpukhov-motoraanleg": geskiedenis, produkte

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) was 'n groot masjienbou-onderneming in die Moskou-streek. Die maatskappy spesialiseer in die vervaardiging van rolstoele vir rolstoele, klein motors "Oka" en onderdele. Vandag is die vervoerband gestop, en die gesamentlike-effektemaatskappy is bankrot verklaar.

Foundation

Die geskiedenis van die Serpukhov-motoraanleg begin in 1939. Op 7 Julie het die People's Commissariat vir Meganiese Ingenieurswese besluit om 'n motorfietsproduksie in die stad Serpukhov te organiseer. Die werkswinkels van arbeidskolonies vir minderjariges is geïdentifiseer as 'n produksieterrein, wat daarna gegroei het tot die skaal van 'n volwaardige fabriek.

Waarnemende direkteur van die aanleg Potapov en hoofingenieur Kovalenko is opdrag gegee om die skedule van "heropbou"-werk vir die bestendige implementering te aanvaar en tegniese dokumentasie binne vyf dae op te stel. Die regering het die produksie van tot 15 000 subkompakte motorfietse per jaar geëis, met produksiewas nie toegerus met óf die toepaslike toerusting óf opgeleide personeel nie.

In 1940 kon 'n bont span, wat hoofsaaklik uit moeilike tieners bestaan, egter 'n eksperimentele groep motorfietse van die MZL-reeks met 'n tweepuntenjin saamstel om te toets. Teen Junie 1941 het die onderneming reeds 180 eenhede motorvoertuie van die L8-model met 'n vierpen-enjin vervaardig. Die oorlog het die verdere ontwikkeling van produksie in hierdie rigting verhoed.

Oorlog moeilike tye

In Oktober 1941 is die hooffasiliteite en 'n aantal geskoolde werkers na die Oeral ontruim. 'n Deel van die produksie is na die stad Tyumen vervoer, die tweede deel - na Izhevsk. Die samestelling van weermagmotorfietse van die AM-600-model is op die nuwe plek georganiseer, en ander verdedigingsprodukte is ook vervaardig. Nadat die Nazi's uit Moskou teruggegooi is, in Desember 1941, is die herstel van gevange motorvoertuie vir die behoeftes van die front by die Serpukhov-motoraanleg gereël.

Ontwerpskool

In 1943 het die Staatsverdedigingskomitee besluit om die motorfietsbedryf te herstel. Die stad Serpukhov is as die taksentrum geïdentifiseer. Uitstaande ontwerpers van Izhevsk is hierheen gestuur om die Sentrale Ontwerpburo vir Motorfietskonstruksie te organiseer: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner en V. M. Vorona.

Teen 1946 is 'n kragtige ontwerp- en eksperimentele sentrum gevorm op die basis van die Serpukhov-motoraanleg. Tot 1951 is die onderneming inas 'n loodsproduksie van die Sentrale Ontwerpburo.

Van motorfietse tot sykarre

Die tragiese nalatenskap van die laaste oorlog was 'n groot aantal gestremdes. Om hul lot te verlig, om hulle te help met hul rehabilitasie en integrasie in die samelewing, het die Sentrale Kliniese Hospitaal die S1L driewiel-gemotoriseerde wa in 1951 ontwikkel en in reeksproduksie ingestel.

Voertuie vir die rehabilitasie van gestremdes het van nou af die hoofprodukte van die Serpukhov-motoraanleg geword. Die ontwerp van rolstoele word voortdurend verbeter. In 1957 is die produksie van die S3L-model met 'n kragtiger enjin bemeester, en in 1958 het grootskaalse vervoerbandproduksie van die vierwielmotorwa S3A begin.

Sedert 1970 vervaardig die aanleg die S3D-gemotoriseerde wa met 'n volmetaal draende bak, waarvan die vervaardiging tot 1995 voortgeduur het. In totaal, van 1953 tot 1995, is 572 000 gemotoriseerde stootwaentjies van verskeie reekse en modifikasies vervaardig.

Saam met voertuie vir gestremdes, vervaardig die aanleg verbruikersgoedere:

• kinderfietse "Moth", "Baby" en "Hummingbird";
• sleepwaens vir motors;
• skokbrekers vir swaar motorfietse van die Irbit- en Kyiv-motorfietsaanlegte.

Motorvervaardiging

Die opgehoopte ervaring in die vervaardiging van vierwielmotors het 'n uitstekende hulpmiddel geword vir die ontwikkeling van die produksie van "mini-motors". In die eerste helfte van die 80's. Die Sentrale Ontwerpburo van die Serpukhov-motoraanleg het ontwikkel enhet prototipes van 'n klein ekonomiese passasiersmotor vervaardig, wat later die naam "Oka" gekry het.

Op bevel van die Minister van Motorbedryf V. N. Polyakov gedateer 25.04.1982 is die jeugspanne van ontwerpers van die Volga- en Kama-motoraanlegte, sowel as die Serpukhov-motoraanleg, toevertrou met die ontwikkeling van die ontwerp van 'n besonder klein klas motor. Jong ontwerpers van SeAZ neem aktief hieraan deel: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin onder leiding van Adjunk Hoofingenieur I. E. Ivensky.

25.06.1985 Die Raad van Ministers van die USSR gee opdrag om fasiliteite voor te berei vir die grootskaalse samestelling van die legendariese klein motor by die AvtoVAZ-, KamAZ- en SeAZ-aanlegte. Die Serpukhoviete het begin met die belangrikste heropbou in die geskiedenis van die onderneming. Die projek, wat voorsiening maak vir die vervaardiging van 10 000 motors jaarliks op grond van breë samewerking, word ontwikkel deur die Volzhsky Automobile Plant en Giproavtoprom.

Die vervaardiging van krageenhede en voorwielaandrywings word aan VAZ toevertrou, die vervaardiging van ondersteleenhede en groot stempels word aan KamAZ-aanlegte toevertrou. Die mees moderne tegnologiese oplossings word gelê, insluitend die skepping van vermoëns om grond toe te pas deur die kataforetiese afsettingsmetode in die verfbedryf te gebruik en die liggaam met robotte op 'n buigsame outomatiese lyn te sweis. Die bou van nuwe produksie en administratiewe persele, die rekonstruksie van ou werkswinkels begin.

Realiteite van die tyd

Die rekonstruksie van SeAZ moes nuut voltooi wordekonomiese toestande van perestroika, gekenmerk deur hiperinflasie, gebrek aan verdedigingsfondse van ondernemings en 'n algemene afname in produksie. Die tegniese en materiële ondersteuning wat in hierdie tydperk aan die aanleg verskaf is deur AvtoVAZ, wat dit moontlik gemaak het om die rekonstruksie te voltooi en massaproduksie van 'n moderne motor te organiseer, is van onskatbare waarde. In 'n onstabiele mark, hoofsaaklik deur ruilskemas te gebruik, het produksie egter nie uitgebrei nie en was dit nie winsgewend nie.

Harde, noukeurige werk van die span het dit moontlik gemaak om die groei van motorproduksie van 3 000 eenhede in 1996 tot 18 000 duisend in 2001 te verseker en in 2000 gelyk te breek. In die herfs van 1999 het die maatskappy die 50 000ste motor saamgestel, en op 4 September 2002 die 100 000ste. Die ekonomiese krisis van 2008 het die finansiële toestand van die maatskappy ondermyn. Op 22 Februarie 2009 is bankrotskapverrigtinge teen SeAZ begin. Die lot van die motorreus is hartseer. Vandag veroorsaak 'n foto van die Serpukhov-motoraanleg net moedeloosheid, maar een keer was die werkslewe hier in volle swang.