Oekraïnse spoorlyn: toestand, rollende materiaal, ondernemingstruktuur. Kaart van spoorweë van Oekraïne

2025 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2025-01-24 13:10

Oekraïne is 15de in die wêreld wat die lengte van die spoorwegnetwerk betref. Die totale lengte van alle spoorweë in die land is 21 700 km. Een derde van hulle is geëlektrifiseer. In ons artikel sal ons kortliks praat oor Oekraïense spoorweë, hul rollende materiaal en die huidige toestand.

Ukrzaliznytsia: in feite en syfers

Public Joint Stock Company "Ukrainian Railway" (ook PJSC "Ukrzaliznytsia") is 'n staatsonderneming wat passasiers- en vragvervoer per spoor verskaf. In hierdie gebied is dit 'n volledige monopolie in die Oekraïne.

Die spoorweggeskiedenis van Oekraïne het in die tweede helfte van die 19de eeu begin. Die eerste spoorlyn op sy grondgebied is in 1861 aangelê. Sy het Lviv met die Poolse Przemysl verbind. Drie jaar later het die Odessa-B alta-spoorlyn verskyn, wat in die laat 1860's na Kiev uitgebrei is. Met die draai van die 19de-20ste eeue was die Karpategebied deur 'n netwerk van smalspoorlyne bedek.

VandagOekraïense spoorweë is:

• 1640 stasies.
• 120 hoofstasies.
• 26 spoorwegdirektorate.
• 50 lokomotiefdepots.
• 174939 vragwaens.
• 2718 lokomotiewe.
• 1796 elektriese lokomotiewe.
• 1547 elektriese treinseksies.
• Meer as 350 duisend werknemers.

Ukrzaliznytsia vervoer jaarliks 500 miljoen passasiers en ongeveer 300 miljoen ton verskillende vragte.

Die huidige toestand van die spoorweginfrastruktuur van Oekraïne

Dit is opmerklik dat Oekraïense spoorweë 95% die erfenis van drie ryke is: Russies, Oostenryk-Hongaars en Sowjet. Dit is van toepassing op rollende materiaal, die spoorwegnetwerk en diensmaatskappye.

Oor die hele geskiedenis van PJSC "Ukrzaliznytsia"-bestuur het 17 keer verander. Volgens kenners en gewone passasiers was die nuttigste vir die Oekraïense spoorwegstelsel Georgiy Kirpa, wat van 2000 tot 2004 as direkteur van die onderneming gedien het. Gelok vir die modernisering van die Oekraïense spoorweë en buitelandse personeel. In die besonder, in 2016-2017, is Wojciech Balczun, een van die beste bestuurders in Pole, as hoof van die staatsonderneming aangestel. Maar selfs dit het nie die verwagte resultate gebring nie.

Die huidige stand van die onderneming laat veel te wense oor. Dus, volgens die adviseur van die Minister van Infrastruktuur van Oekraïne A. Kava, word 75% van alle diesellokomotiewe in die land bedryf, ten spyte van die agterstallige herstelwerk. Minister A. Pivovarsky het selfs die stand van sake in die spoorwegsektor beoordeel as"angswekkend", veral met die betreurenswaardige toestand van die doek. As gevolg hiervan is veral hoëspoed-intercity-treine nie regtig so nie, aangesien hulle eenvoudig nie die vereiste spoed in baie afdelings kan bereik nie.

Vandag is die hoofprobleme van PJSC "Ukrzaliznytsia" die volgende:

• Hoë waardevermindering van rollende voorraad.
• Beduidende gemiddelde ouderdom van elektriese en diesellokomotiewe (50 en 30 jaar onderskeidelik).
• Hoë graad van agteruitgang van vragmotors (tot 90%).
• 'n Groot aantal ongelukke en onklaarraking van rollende materiaal.

Oekraïnse Spoorweg: treine en pryse

Spoorweg is die mees bekostigbare vervoer in die Oekraïne. En gegewe die katastrofiese toestand van baie paaie in die land, is dit ook die gerieflikste.

Die koste van spoorwegkaartjies in die Oekraïne bly redelik laag. Dus, 'n reis van Kiev na Lviv in 'n gereserveerde sitplekmotor sal 150-180 grivna (360-430 roebels) kos, in 'n kompartement - 500-600 grivna (1200-1450 roebels), in 'n luukse motor - ongeveer 1800 grivna (4300 roebels). Vir die plesier om van Kiev na Kharkiv op die Intercity-trein te reis, sal jy 500 grivna moet betaal (vir 'n sitplek in 'n eersteklaswa).

Kaart van spoorweë van Oekraïne

Die organisasiestruktuur van die onderneming word verteenwoordig deur ses spoorweë:

• Lvivska (middel - Lviv).
• Suid-Wes (Kiev).
• Suid (Kharkiv).
• Pridneprovskaya(Dnepr).
• Odesskaya (Odessa).
• Donetsk (met die sentrum in die stad Liman).

Hieronder is 'n skematiese kaart van Oekraïense spoorweë vanaf 2014.

Die maksimum digtheid van die spoorwegnetwerk is tipies vir Donbass, die minimum - vir die noorde van die land. Die grootste spoorwegaansluitings in die Oekraïne is stede soos Kiev, Lviv, Zaporozhye, Zhmerynka, Deb altsevo, Smela, Znamenka, Pyatikhatki, Lozova, Fastiv. Die besigste passasiersverkeer word op die volgende snelweë waargeneem:

• Kiev – Korosten – Lviv.
• Kiev - Fastiv - Zhmerynka.
• Kiev – Poltava – Kharkiv.
• Fastov - Belaya Tserkov - Smela - Pyatikhatki.
• Krivoy Rog - Nikopol - Zaporozhye.
• Kharkiv - Lozova - Dnipro - Zaporozhye.
• Lviv – Mukachevo – Chop.

As ons oor vragverkeer praat, is die vervoerlyne die besigste: "Krivoy Rog - Dnipro - Zaporozhye" en "Fastov - Kazatin - Lviv".